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　　澳大利亞航空參謀特雷弗·詹森 （Trevor Jensen） 暗示，消防和告急效勞凡是會為機腹著陸做好籌辦，“以是，韓國此次處置仿佛是方案外的”。

　　他在另外一份簡報中說：“走廊的兩頭都有緩沖區，在它們抵達外墻之前有綠色羈系寧靜帶。機場是根據尺度航空寧靜原則設想的，雖然這堵墻看起來能夠比實踐間隔更近。”

　　官員們說，在幾分鐘內，掌握塔收回了鳥擊正告，飛翔員頒布發表求救爸爸對女兒的溺愛，然后試圖下降，但今朝還不分明飛性能否撞上了鳥。

　　發作墜機變亂的機型是波音 737-800 型飛機，是天下上飛翔次數最多的飛機之一，整體上具有優良的寧靜記載，并且早在波音近來發作寧靜危急的 波音MAX 變體之前就已研制勝利。

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　　按照環球航空劃定規矩，韓國將牽頭對這起空難變亂停止的民事查詢拜訪，并主動讓設想和制作地美國的國度運輸寧靜委員會（National Transportation Safety Board）到場查詢拜訪叫爸爸英文單詞。

　　據韓邦交通部稱，飛翔數據記載器是在墜機變亂發作約兩小時后找到的，駕駛艙語音記載器是在周日（12 月 29 日）正午發明的。

　　《航空消息》編纂喬弗雷-托馬斯說。“為何消防車沒有在跑道上噴灑泡沫？飛機下降時他們為何不在現場？飛機為何下降在跑道那末遠的處所？為何跑道止境有一堵磚墻？“

　　升降架的較著缺失、這架波音雙引擎飛機下降在務安國際機場的工夫和能夠遭到鳥類撞擊的報導，都提出了需求處理的成績。

　　韓邦交通部副部長余永萬（Yu Yong Wan）暗示，2800米長的跑道長度并非形成變亂的一個影響身分，兩頭的圍墻都是根據尺度制作的。

　　托馬斯說：“鳥擊其實不稀有，機身死障也不稀有。鳥擊變亂發作的頻次要高很多，凡是是不會零丁招致飛機出事。

　　航空專家、意大利空軍學院前傳授格雷戈里·阿萊格希（Gregory Alegi）說：“在這一點上，成績比我們獲得的謎底要多很多爸爸對女兒的溺愛爸爸對女兒的溺愛。為何飛機飛得這么快？為何沒有翻開襟翼？為何沒有放下升降架？”

　　澳大利亞航空寧靜專家杰弗里-戴爾（Geoffrey Dell）辯駁說：我從未見過鳥擊招致升降架沒法翻開的狀況。”

　　路透社：濟州航空 2216 號航班在務安國際機場墜毀，形成179人滅亡爸爸對女兒的溺愛，這是韓國最嚴峻的空難。查詢拜訪職員正在查詢拜訪鳥擊和睦候前提等潛伏緣故原由。

　　戴爾說，假如鳥群被吸入CFM國際公司（CFM International ）的策動機，鳥擊能夠會對飛機策動機形成影響，但這不會使策動機立刻封閉，從而給飛翔員一些工夫來處置這類狀況。

　　專家正告說，航空變亂凡是是由多種身分配合釀成的，能夠需求幾個月的工夫才氣拼集出飛機表里發作的一系列變亂次第。

　　交通部暗示，機長自 2019 年以來不斷在該崗亭飛翔叫爸爸英文單詞，并累計了飛翔了6823 個小時。副駕駛自2023年起任職，飛翔工夫約莫為1650小時。

　　此次墜機的波音機型為737-800，是天下上飛翔工夫最長的飛機之一，寧靜記載遍及優良，其研發工夫早于波音近來寧靜危急所觸及的MAX變體。

　　據路透社報導，本地媒體播放的視頻中能夠看到，這架飛機在跑道上高速滑行，沒有看到升降架，然后撞上墻壁并起火。

　　我人為3000，上班后開網約車補助家用爸爸對女兒的溺愛，搭客上車后發明竟是單元指導，我一句話，他第二天就給我加了薪！

　　托馬斯說：“你帶著起碼的燃料迫降，消防車隨時待命，他們用泡沫籠蓋跑道，然后你下降在跑道最遠的一端，凡是最初會是一個很好的成果。

　　韓國一名交通部官員說，在掌握塔臺收回鳥擊正告而且飛翔員頒布發表求救后，飛翔員試圖從相反的標的目的下降在跑道上。

　　最后的假定是被鳥撞擊多是招致濟州航空飛機墜毀的緣故原由，這招致了韓國外鄉上最致命的悲涼空難叫爸爸英文單詞，形成 179 人滅亡，2 人幸存，專家對此提出了爭議，這意味著悲劇的緣故原由仍舊是有待處理的謎題叫爸爸英文單詞。