奔馳迎來康林松時代 中國市場依然重要

　　康林松重?fù)?dān)上肩，業(yè)內(nèi)認(rèn)為戴姆勒內(nèi)憂外患，能否繼續(xù)引領(lǐng)汽車行業(yè)變革就要看康林松的領(lǐng)導(dǎo)力

　　“中國市場占據(jù)梅賽德斯-奔馳乘用車全球銷量的近三成。我們?nèi)�球最大的工廠在中國，我們德國以外最大的研發(fā)基地也在中國。我們與吉利即將在華推出全新的網(wǎng)約車服務(wù)并將一同改寫smart品牌的未來篇章，讓其進(jìn)入全新的細(xì)分市場，走向全新的發(fā)展途徑。”這是蔡澈以戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁的身份，留給股東的最后一段話。

　　德國當(dāng)?shù)貢r間5月22日，剛剛過完66歲生日的蔡澈正式結(jié)束自己在戴姆勒43年的職業(yè)生涯，接任者是戴姆勒集團(tuán)研發(fā)總監(jiān)及董事會成員康林松。

　　功成身退

　　換帥的消息并不突然。早在一年前，戴姆勒集團(tuán)就曾發(fā)布相關(guān)公告。如今，有著標(biāo)志性白色海象大胡子的蔡澈卸任了。

　　蔡澈是汽車界無可爭議的傳奇人物，在行業(yè)的地位和力量舉足輕重。蔡澈擁有電子工程博士學(xué)位，于1976年進(jìn)入戴姆勒，從多個基層管理崗位做起。1995年，他被任命為梅賽德斯-奔馳集團(tuán)負(fù)責(zé)銷售的董事，之后又被任命為商用車業(yè)務(wù)部門的董事。2000年-2005年，蔡澈就任克萊斯勒總裁兼CEO，之后被任命為梅賽德斯-奔馳集團(tuán)全球總裁。直到2006年，進(jìn)入戴姆勒整整30年后，蔡澈成為戴姆勒CEO。

　　無論是克萊斯勒的分割，還是克服2008年和2009年的金融危機(jī)，抑或是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和設(shè)計的調(diào)整，蔡澈在戴姆勒整個重塑的過程中都扮演了重要角色。特別是2016年，他使戴姆勒在逆境中重新把全球豪華車品牌冠軍收入囊中，早于原計劃時間四年，并重整中國市場業(yè)務(wù)，在2017年使之上升為梅賽德斯-奔馳全球最大單一市場。業(yè)內(nèi)人士表示，中國市場權(quán)重的升級，助力奔馳持續(xù)捍衛(wèi)全球銷冠的頭銜。

　　如今，蔡澈退居后線，成為監(jiān)事會成員，將從一個更遠(yuǎn)的距離，來觀察康林松如何將戴姆勒帶入一個更成功的未來。

　　重?fù)?dān)上肩

　　1995年，康林松加入戴姆勒，先后就任多個本國以及國際管理崗位，直到2015年1月被任命為戴姆勒董事會成員，負(fù)責(zé)梅賽德斯-奔馳汽車銷售與市場；2017年1月，負(fù)責(zé)集團(tuán)研發(fā)及梅賽德斯-奔馳汽車研發(fā)。此次，他接下蔡澈的擔(dān)子挑在自己肩膀，任重而道遠(yuǎn)。

　　蔡澈最后一次向股東大會匯報給出的經(jīng)營目標(biāo)是：2019年，銷售數(shù)量增長，銷售額微增，集團(tuán)息稅前利潤微增；2021年前，戴姆勒的計劃是讓梅賽德斯-奔馳乘用車以及輕型商務(wù)車?yán)麧櫬驶氐?%-10%，戴姆勒卡車和客車?yán)麧櫬驶氐?%左右。蔡澈表示，在梅賽德斯-奔馳研發(fā)成本飆升后，這家德國豪華汽車制造商需要找到一種方法來重建利潤率。

　　而康林松似乎已經(jīng)找到了一個方法