月銷千輛 終端壓庫
　　幾何A第一炮為何沒打響？

　　一場盛大的海外發布會讓幾何A在上市之初賺足了眼球，卻沒能讓“東半球最好的電動車”打動更多的消費者為此買單。自4月11日上市以來，幾何A月均銷量千臺，終端市場已現壓庫和促銷情況，完全看不出因預售期間累積9300多個訂單前期供貨緊張的跡象。按照吉利方面當初公布的每月排產3000輛的計劃，幾何A現在的銷量遠低于預期，問題出在哪兒？

　　終端現車壓庫 9300個訂單去哪兒了？

　　新加坡舉辦盛大的發布會，9300多個國內訂單排隊，1.8萬個海外訂單在手，打出“東半球最好的電動車”旗號，幾何A營造出了一個萬人矚目的開局。

　　以吉利官方在發布會期間公布的幾何A每月排產3000輛的計劃來看，前幾個月的產能遠遠無法滿足訂單，市場將出現供不應求的局面。吉利新能源經銷商也是摩拳擦掌，準備喜迎“好日子”。

　　然而，兩個月過去，幾何A并沒有出現終端排隊提車的現象。北京青年報記者在北京億通昊瑞吉利新能源4S店內看到，30多輛貼著保護膜的幾何A新車列隊停在停車場內，顏色也相對齊全。

　　店內銷售人員向記者介紹，目前在北京市場銷售的幾何A只有續航410公里的高維冪方版和立方版，車價優惠5000元，還能另送價值5000元的A+選裝包。“如果確定購車，現金優惠還可以商量。”銷售人員對詢問幾何A的客戶會大力促銷。

　　與店內的帝豪EV和GSe擺在一起，幾何A確實造型更加獨特、科技感更強，但是以原型車帝豪GL油改電而來的質疑聲，支撐補貼后15萬元起的售價，消費者還是屬意性價比更好的帝豪EV。

　　營銷過度產品力不足是根源

　　中國是目前全球最大的新能源車市場，也是眾多純電動汽車創業公司的聚集地，可以說，這里有最好的新能源車生存土壤。幾何A卻偏偏選擇了到千里之外的新加坡舉辦上市發布會。

　　原因或許是幾何A公布的海外1.8萬輛訂單。浙江吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO安聰慧在幾何A上市發布會現場介紹，截至4月11日，幾何A海外意向訂單超過1.8萬輛，分別來自新加坡、法國、挪威、阿根廷等地。其中法國6000輛、南美8000輛、新加坡3000輛。

　　吉利新能源銷售公司總經理鄭狀在接受媒體采訪時，也強調了幾何A在海外市場大受歡迎，僅挪威一國就收到了1000輛的訂單。除此之外，還有來自印度、尼泊爾、菲律賓、泰國、巴西、馬來西亞、緬甸、西班牙、澳大利亞、加拿大、埃及、以色列等地的意向訂單。

　　且不說究竟真實的海外訂單量是多少已經撲朔迷離，單是這將近20個海外市場的出口，需要多少報批流程、雙方的進出口手續，以及車到海外之后如何滿足售后服務需求，相信也不是隨口一說那么容易。“走出去”一直是中國汽車工業的夢想，希望幾何A出海一切順利。

　　得到這么多海外市場的認可，幾何A也是雄心勃勃要“定義新能源汽車進化方向”。然而，吉利在新能源車領域的技術實力，還沒有像燃油車那么具有競爭力。老對手比亞迪2018年全年新能源車銷量為24.78萬輛，吉利則為6.8萬輛，其中近半還是自己旗下的曹操專車對公購買。

　　幾何A希望做成“東半球最好的電動車”對標特斯拉Model 3，然而對方在續航600公里、百公里加速3.5秒等數據上全面領先。放眼國內市場，搭載與帝豪EV相同電機的幾何A，其最大功率120kW，最大扭矩250N