[汽車之家精彩汽車生活]“初代車實(shí)拍”是我們最近正在進(jìn)行的一個系列選題，前期已經(jīng)對上汽大眾首批桑塔納第一批國產(chǎn)富康日產(chǎn)風(fēng)神藍(lán)鳥做了分享。這一期我們將會對目前國內(nèi)其它主流合資品牌的初代車進(jìn)行匯總，講述它們誕生的背景，合作雙方選擇它們作為第一款車投產(chǎn)的原因。當(dāng)然，日后同樣會有這些初代車單獨(dú)的實(shí)拍介紹。由于國內(nèi)現(xiàn)在合資品牌實(shí)在有點(diǎn)多，我們將分成多期介紹，這一期帶來的品牌將是一汽-大眾、廣汽本田、一汽豐田以及上汽通用別克等。

　　在今天，早已不是屬于捷達(dá)的時代了。可相信很多人都有一份關(guān)于捷達(dá)的回憶，有可能曾經(jīng)家里就有一輛老捷達(dá)，如果沒有，那上奔跑的捷達(dá)出租車也總該見過吧。自1991年第一輛捷達(dá)誕生以來，可以說捷達(dá)伴隨了一代人的成長，也了中國汽車工業(yè)20多年的發(fā)展與變化。

　　一汽與大眾的成功合作不僅源于一代中國汽車人付出的心血與努力，在當(dāng)中也起到非常大的促進(jìn)作用。1989年11月，一汽耿昭杰廠長與時任大眾集團(tuán)總裁哈恩博士在會談，取得結(jié)果。同日，總也在會見了哈恩博士，表示對一汽和大眾公司的合作項目充滿信心，并要求起促進(jìn)作用。

　　眾所周知，和首批桑塔納一樣，當(dāng)時的捷達(dá)A2是以CKD的方式進(jìn)行組裝生產(chǎn)。這是因?yàn)槟菚r國內(nèi)仍然比較缺乏生產(chǎn)汽車零配件的能力，所以就將整車零部件全進(jìn)口到國內(nèi)再組裝。CKD是英文Completely Knock Down的縮寫，在貿(mào)易用語中的意思是將汽車完全，然后將所有零件進(jìn)口，到國內(nèi)后再把全部零件組裝成整車。

　　捷達(dá)的名字英文原名為“Jetta”，讀音上就十分接近、順口，而取名捷達(dá)則有便捷、速達(dá)的寓意。作為一汽-大眾的開山之作，最初引入捷達(dá)車型的原因，主要是為了貫徹一汽早在1987年就已經(jīng)制定的轎車發(fā)展方針。現(xiàn)在的捷達(dá)是價格實(shí)惠的平民車，可在90年代，家里有輛捷達(dá)可以說是相當(dāng)豪，能花20多萬買一輛車的家庭很少，要知道那時一名大學(xué)教授的月薪也就200多元。

　　1993年2月17日，第10000輛捷達(dá)轎車在總裝車間下線。與此同時，捷達(dá)的國產(chǎn)化率也在快速增長。到1996年底，捷達(dá)的國產(chǎn)化率已達(dá)到84.02%。國產(chǎn)化率的提高，就意味著成本下降。越來越親民的價格，讓捷達(dá)、桑塔納和富康這三款被大家親切地稱為“老三樣”的車走進(jìn)了千千萬萬的中國家庭當(dāng)中。

　　自從第一輛捷達(dá)誕生，在20多年后，捷達(dá)仍然是一汽-大眾一塊閃亮的招牌。而從1991年至今，捷達(dá)的累計銷量也已經(jīng)接近400萬輛，被譽(yù)為“車壇常青樹”，書寫了中國家用轎車的傳奇。經(jīng)常在捷達(dá)的文章里可以看到這樣的評論：“沒有捷達(dá)的口碑和功勞，大眾在中國何以有今日？”在許多人看來，老捷達(dá)是為數(shù)不多配得上“經(jīng)典”二字的車。經(jīng)典之美，就在于能夠勾起人的懷念。

　　捷達(dá)雖然不是第一批國產(chǎn)的合資車型，但它在許多國人的心里卻占有十分重要的地位，也是當(dāng)年為數(shù)不多仍然在江湖行走的老炮兒車型。隨著國產(chǎn)化率的提高、價格持續(xù)親民，它逐漸成為國民家轎，優(yōu)異的質(zhì)量為自己贏得“皮實(shí)、耐用”的口碑，同時為一汽-大眾的發(fā)展奠定了非常的基礎(chǔ)。對于未來的它，我們只想問一句：“你還能再賣20年嗎？”

　　相比一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等主要日系對手，廣汽本田成立的時間要更早，可能有的朋友會說同為日系的鈴木早在1993年就與長安合作了。確實(shí)如此，可考慮到目前長安鈴木整個品牌的狀況，所以我們稍微調(diào)整了一下順序，把它放在后面的文章里分享，這里先聊聊廣汽本田。

　　廣汽本田成立背后的故事相當(dāng)曲折，堪稱“事實(shí)比小說還精彩”！當(dāng)時意識到廣州標(biāo)致倒閉在所難免后，一心想著要發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的廣汽就如坐針氈，希望通過更換外方合作伙伴，繼續(xù)轎車發(fā)展的項目。而在本田之前，歐寶以及現(xiàn)代都表示有合作意向，最后通過多方協(xié)調(diào)和博弈，本田在廣州轎車項目的多方競爭中終于勝出，并最終在1998年5月7日正式簽約。

　　從上世紀(jì)80年代底、90年代初開始，就陸陸續(xù)續(xù)有雅閣通過不同渠道進(jìn)入國內(nèi)，包括美規(guī)和歐規(guī)兩種。車型相對較少，因此在國內(nèi)現(xiàn)在難覓蹤影。目前國內(nèi)保有量最大的進(jìn)口雅閣車型是第五代，許多老車迷對雅閣的認(rèn)知正是從它開始。由于它源于CD平臺，因此也被大家昵稱為CD5。

　　從公司成立的第一時間便立即引入雅閣中我們不難看出，廣本對于雅閣抱有很高的期望，而雅閣的市場表現(xiàn)也沒有讓人們失望，2000年，進(jìn)入國內(nèi)僅一年的雅閣銷量便達(dá)到了3.2萬輛。以實(shí)用、舒適吸引消費(fèi)者的雅閣在國內(nèi)汽車市場尚未井噴的幾年間便締造了銷量奇跡。截止到2002年第六代雅閣停產(chǎn)，雅閣在國內(nèi)的銷量已經(jīng)累計達(dá)到了13.8萬輛。

　　在日本本田技研株式會社組織的評比中，廣汽本田生產(chǎn)的雅閣轎車質(zhì)量在本田所有海外工廠中位居第一。除了產(chǎn)品本身，廣本也十分注重經(jīng)銷商店面形象的建設(shè)，1999年3月26日，全國第一家集“整車銷售、售后服務(wù)、零配件供應(yīng)及信息反饋”四位一體的廣汽本田汽車特約銷售服務(wù)店在廣州黃石開業(yè)，也就是我們現(xiàn)在常說的4S店。時任廣東省委副書，日本本田技研工業(yè)株式會社吉野浩行社長出席了開業(yè)儀式。

　　經(jīng)過3年多的摸索和發(fā)展，國產(chǎn)雅閣備受國人追捧，呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的局面。按道理，這一代車型完全可以再賣多兩年再換代。可廣本并沒有這么做，它們毅然選擇與海外同步引入第七代雅閣。2003年1月15日，第七代本田雅閣正式在國內(nèi)上市，三款不同排量的車型售價分別為22.98萬、25.98萬以及30.98萬元。引入國內(nèi)的七代雅閣與版在外觀上保持了高度一致，但國產(chǎn)車身上適當(dāng)點(diǎn)綴了國內(nèi)消費(fèi)者喜聞樂見的鍍鉻裝飾。當(dāng)時，廣本有句牛逼的口號：“起步，即與世界同步，雅閣是第一款國產(chǎn)就世界同步的車型。

　　據(jù)悉，廣本最初的規(guī)劃中，從3萬輛的年產(chǎn)能起步，到2005年的年產(chǎn)銷目標(biāo)才是5萬輛。但實(shí)際的發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了當(dāng)初的預(yù)期，到2005年，廣本的實(shí)際年產(chǎn)銷量已經(jīng)超過了23萬輛。廣本的年產(chǎn)能也從1999年的3萬輛直接翻番到了36萬輛，跨越了5個臺階。

　　廣本的發(fā)展整體來說還是比較順利的，在雅閣正式國產(chǎn)前，CD5就已經(jīng)擁有不錯的口碑，現(xiàn)在廣東一帶仍然可以見到少量的CD5。第六代雅閣正式了中國市場，并且迅速成為國內(nèi)中型車的標(biāo)桿，接棒的第七代雅閣曾創(chuàng)下連續(xù)19個月同級車銷量冠軍紀(jì)錄。實(shí)際上，在這篇文章之前，就有國產(chǎn)初代雅閣的車主表示愿意提供車輛拍攝跟大家分享，我們近期也會盡快安排相關(guān)實(shí)拍文章，敬請關(guān)注。

　　豐田應(yīng)該算得上是中國消費(fèi)者最熟悉的汽車品牌之一，那句經(jīng)典的“車到山前必有，有必有豐田車”早已深入。說到豐田在中國的發(fā)展，其實(shí)已經(jīng)有將近半個世紀(jì)的歷史。最早在1964年9月，豐田就首次向中國出口了皇冠轎車，一位客戶在當(dāng)年的廣交會上一口氣購買了10輛皇冠，相當(dāng)豪氣。

　　到了90年代，豐田在中國的汽車交流活動更加頻繁，除了技術(shù)上的交流，還包括生產(chǎn)管理模式的溝通會、成立天津豐田汽車發(fā)動機(jī)有限公司、參加港京汽車?yán)�力賽等。這個時期通過各種渠道進(jìn)入的豐田車非常多，尤其是皇冠，可以說是許多80后兒時的回憶，啟蒙了一代人對汽車的愛好。據(jù)統(tǒng)計，90年代前期，中國平均每月進(jìn)口6800輛日本車，豐田品牌位居日系廠商首位，占37%，其中皇冠占24%。

　　進(jìn)入新世紀(jì)后，隨著人民生活質(zhì)量的逐漸提升，國內(nèi)汽車市場也迅速升溫，這促使越來越多的品牌以合資的方式進(jìn)入中國生產(chǎn)普通家用轎車。2002年8月29日，在中日邦交正常化30周年之際，豐田與一汽在簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方共同制訂了到2010年在中國的合作項目要達(dá)到中國市場占有率10%的宏偉目標(biāo)。

　　豐田沒有像本田那樣直接引入一款有一定口碑基礎(chǔ)的車型，例如皇冠，而是選擇了更小級別的威馳。一汽豐田深知市場大已和以前不一樣，想要在中國汽車市場站穩(wěn)腳跟必須要推出一款親民車型。巧合的是，豐田為了拓展亞洲市場，在位于泰國的豐田工廠進(jìn)行的代號NCP42項目也接近尾聲，該項目是泰國工程師與豐田設(shè)計師一同打造的一款針對亞洲市場的家用轎車。

　　當(dāng)時一汽豐田正在頭痛的問題就是該推出一款怎么樣的車型去迅速搶占市場，威馳（VIOS）的出現(xiàn)剛好解決了這一難題。在經(jīng)過一系列針對中國市場的改進(jìn)和測試后，Vios被正式引入國產(chǎn)，并且有了它的中文名稱——威馳。它最早的內(nèi)部代號就是“T-1”（Toyota 1號），這足見威馳（VIOS）在豐田的中國市場戰(zhàn)略中的重要性。

　　相信有的朋友還會記得當(dāng)時威馳的廣告由張藝謀執(zhí)導(dǎo)，主題曲是樸樹唱的《Colorful days》。據(jù)說，那是張藝謀接拍的第一部商業(yè)廣告，有懂行的朋友能幫忙確認(rèn)一下嗎。至于它的價格，算得上有點(diǎn)小貴，不過還是有不少消費(fèi)者愿意為這輛豐田合資三廂轎車買單。

　　一汽豐田投放節(jié)奏非常快，在威馳之后，很快在2004年以及2005年相繼推出了花冠、皇冠以及銳志。而威馳雖然不再是家族中唯一的走量車型，但仍有相當(dāng)穩(wěn)定的市場發(fā)揮，成為當(dāng)時中國年輕消費(fèi)者或普通家庭重點(diǎn)考慮的代步車。

　　威馳給人一種救火員的感覺，解決了一汽豐田當(dāng)時的燃眉之急。而從最終的市場反響來看，一汽豐田選擇它作為首款投產(chǎn)車型是明智之舉。如今在狹窄的市場下，小型車市場的競爭非常慘烈。另一方面，小型車市場份額不斷下降，市場空間已經(jīng)被壓縮得很小也是不爭的事實(shí)。可威馳依然通過不斷的自身調(diào)整在縫隙中堅韌的，說到10萬元以內(nèi)的合資小型車，相信它還在許多朋友的候選車型之內(nèi)。

　　別克在國內(nèi)相信無人不曉，可新世紀(jì)這款車卻未必所有都知道了，即使它是上汽通用別克生產(chǎn)的第一輛車。按照套，我們還是先從通用別克與上汽的合作聊起。可能很多人都不知道，通用原本有望早于大眾與上汽合作。

　　上汽與大眾的合作非常成功，到了1994年，桑塔納的年產(chǎn)銷量已突破了16萬輛。這時上汽有了新的計劃，希望以合資的方式引入一款中高檔轎車，以便與其它中高檔轎車搶占公務(wù)車市場份額。隨后，上汽派出考察團(tuán)陸續(xù)走訪了日本、韓國、法國、美國、的多家汽車公司，經(jīng)過反復(fù)比較后，決定選擇美國的汽車公司進(jìn)行合作。

　　新世紀(jì)外形大氣，適合作為公務(wù)用車，金牛座更適合作為私家用車。綜合比較下，上汽選擇了與通用合作，因?yàn)橥ㄓ迷趯α悴考�國產(chǎn)化的支持、技術(shù)開發(fā)的具體行動方案、CKD材料進(jìn)口價格、技術(shù)轉(zhuǎn)讓條件四方面都有微弱的優(yōu)勢。更為重要的是，上汽希望通過新世紀(jì)去撼動奧迪100的官車地位。

　　值得一提的是，上汽和通用的合作是當(dāng)時國內(nèi)最大的汽車合資項目，總投資達(dá)15.21億美元，上海市甚至將該項目列為1998年一號重點(diǎn)工程。合作雙方都對未來充滿憧憬，規(guī)劃年產(chǎn)10萬輛，國產(chǎn)化率達(dá)40%以上。

　　新世紀(jì)非常大氣，車身長度接近5米（4984mm），軸距達(dá)到2769mm。它還搭載了一款3.0L V6發(fā)動機(jī)，最大功率可達(dá)170馬力。作為第一款車型，它從開發(fā)階段就備受關(guān)注，而中方更是希望它的質(zhì)量能夠超過的標(biāo)準(zhǔn)。新世紀(jì)的底盤根據(jù)中國況進(jìn)行調(diào)校，而發(fā)動機(jī)、變速箱同樣進(jìn)行重新標(biāo)定。

　　當(dāng)時的別克在經(jīng)歷新世紀(jì)以及GL8的短暫成功后，上汽通用別克希望能爭取更多的普通消費(fèi)者，而不是停留在公務(wù)車的層面。在目標(biāo)確定后，在別克新世紀(jì)基礎(chǔ)上改進(jìn)的君威被列入開發(fā)計劃。事明，別克的調(diào)整是成功的，2003年銷售別克在中高級車這個細(xì)分市場占有率從2002年的23.6%上升到30.7%，君威初戰(zhàn)告捷。

　　相比別克其它國產(chǎn)車型，新世紀(jì)是相對不被人熟知的車型，原因是它在當(dāng)時屬于中高檔車，主要面向的是公務(wù)車市場；其次，它生產(chǎn)周期實(shí)在太短了，后來的接替者君威風(fēng)頭蓋過了它。可毋庸置疑的是，新世紀(jì)是一款質(zhì)量相當(dāng)過硬的車，現(xiàn)在偶爾還能在廣州的一些停車場看到它的身影。對于一些上海朋友來說，相信兒時的記憶里會有它的一份子。

　　現(xiàn)在國內(nèi)的合資品牌非常多，這一期分別介紹了一汽-大眾、廣汽本田、一汽豐田以及上汽通用別克這四個品牌的初代車。無論是捷達(dá)、雅閣、威馳還是新世紀(jì)，作為各自品牌投產(chǎn)的首款車型，它們的定位不一樣，卻都肩負(fù)著相同的，這是一份至高無上的光榮。對80后、90后來說，對它們當(dāng)中的一些車型更有著特別的情感。如果您有車況好的初代車，歡迎跟我聯(lián)系，我們制作詳細(xì)的實(shí)拍文章，把它們分享給大家。（文/圖 汽車之家 陳海傭）

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　　同價位可選的車型還有很多，包括不少中國品牌車型，但我更看重動力系統(tǒng)的匹配以及駕駛感受，在這方面還是捷達(dá)做的更好。

　　一款車這么多年確實(shí)不容易，每年都還有很好的銷量也證明了消費(fèi)者對它的認(rèn)可，想買的朋友買低配手動就好了。

　　我知道很多人看不上捷達(dá)，覺得它技術(shù)老、配置低，這點(diǎn)我承認(rèn)，但開起來的感覺它真比同價位大多數(shù)競品更好。

　　之前我們曾經(jīng)測試過新桑塔納，現(xiàn)在面對新捷達(dá)我不知道應(yīng)該再說些什么了，每一個細(xì)節(jié)大家都已經(jīng)很熟悉了，可不知道為什么，新捷達(dá)的性能測試成績要比新桑塔納慢了不少，或許是大眾集團(tuán)給兩款產(chǎn)品特意做的差異化處理吧，我們只能這么理解了。另外，如果說作為一款入門級的車型，新捷達(dá)還是有些貴了，有些優(yōu)惠會更劃算，可以再等等。

　　終于把新捷達(dá)給測試了。大眾造出這么一大批整齊劃一、毫無個性的正規(guī)軍來打仗，很會做生意。

　　對于大眾這些千篇一律的家用車家族已經(jīng)無話可說，它不會讓你失望，但也絕不會給你任何驚喜，就這樣。