從6月開始，北京市不少區域都開始實行共享單車“入欄結算”。停放在指定區域內的，按普通價格計費結算；停放在禁停區域，則將被增收“調度費”或面臨警示處罰。然而，據記者多次體驗，在禁停區落鎖停車時，僅有一次收到短信警示，其余均可正常結算。企業在觀望，技術有局限，“入欄結算”亟須規定統一標準與細則，引導各家企業放下疑慮主動配合，培養用戶逐步形成規范停車的良好習慣。

禁停區停車落鎖少有警示

打開摩拜單車、滴滴小藍、哈啰單車APP地圖，可以看到醒目的禁停區范圍和推薦停車區標識。

按照“入欄結算”要求及各企業發布的公告，當市民主動停車至推薦停車范圍內，APP將正常結算，甚至給予增加信用分、騎行優惠券等獎勵；若判斷停車位置在禁停區內，則以APP彈窗或短信等形式發出警告，從第二次開始予以處罰。

6月4日下午，記者騎行滴滴小藍單車，嘗試在東單三條、甘雨胡同、王府井大街等禁停區落鎖。騎行結束后，沒有收到任何違停警示，可以正常結費。即使多次違停，也沒有被增收費用。

當日晚，記者在龍域西一路、龍域西二路、龍域北街附近騎行哈啰單車。在行前提示方面，哈啰單車較為完善，不僅在掃碼后有彈窗提示，只要駛入禁停區，單車上自帶的喇叭也會廣播禁停區提示。但在禁停區落鎖停車后，依然沒有收到警示信息。

在總計十余次的騎行體驗中，只有摩拜單車在一次違停后通過短信予以警示，但也未能做到次次提示。

本月起，東城區故宮、王府井周邊的旅游景點、交通樞紐、商業街區、居住區等重要路段均被納入“入欄結算”實施范圍。自行車專用路沿線、昌平回龍觀和天通苑、海淀中關村軟件園以及亦莊等地區也有企業上線電子圍欄試點。但實地體驗發現，企業并未嚴格按照約定對違停行為進行警示或處罰，擔心用戶損失仍在觀望。

電子圍欄挑戰用戶習慣

與有樁自行車不同，共享單車最吸引人的就是停放靈活。然而，前期的“野蠻生長”導致北京的共享單車越來越多，城市精細化管理必然要求嚴格規范停放行為。如何協調二者之間的矛盾，既給城市管理部門和單車企業提出挑戰，也需要對用戶行為進行引導和教育。

在回龍觀村西區門口、龍域北街等地，馬路對面就是推薦停車區，但區內單車寥寥無幾，大家還是就近把單車停在小區門口，妨礙正常通行。

“我看見胡同里新劃了自行車停放的區域，但有時候一輛車都沒有，還是隨便停。”西堂子胡同小區居民李先生建議加大宣傳力度，讓更多人規范停車，維護胡同良好秩序。

電子圍欄在北京并不是新鮮事。早在2017年，朝陽三里屯地區就試點共享單車公共電子圍欄。地面上安裝有巴掌大小的銀灰色裝置，用于接收車輛進出信號。不過，受多種原因制約，電子圍欄試點并沒有推廣開，逐漸閑置。

高精度定位成本增加

北斗導航位置服務（北京）有限公司相關負責人介紹，目前衛星定位的普通精度范圍在5米左右，基本可以滿足禁停區設置的需求。但如果是路邊劃定的小塊規范停車點，就容易出現定位不準的問題。高樓過于密集的地方或河邊等區域，信號接收也會不可避免地受到影響，產生延遲。

“高精度信號可以達到米級以下的范圍，但對單車企業而言會帶來成本的明顯增加。”該負責人介紹，使用高精度信號不僅需要對車鎖內的芯片進行調整，信號撥發也需要企業支付額外費用。

除衛星定位技術外，北京市也曾嘗試使用更加精準的藍牙方式。但這種方式需要布設點位，配備相應設備，有時還需施工布線，不僅建設成本和維護費用較高，也存在一定安全隱患，適配性不佳。

不過，據技術人員介紹，雖然受到衛星定位精度的限制，但通過持續收集用戶反饋及大數據分析，單車企業可以對電子圍欄的范圍進行適時調整，以達到最佳引導停放效果。

專家表示，提出“入欄結算”只是規范管理的第一步。科學選址施劃停車區域、協調分配停車資源、綜合運用科技手段，“入欄結算”亟須出臺標準細則，引導單車企業與用戶共同努力，規范城市共享單車的停車秩序。（記者 陳雪檸 實習生 臧珈翊）