4月20日19點41分，由我國自主研制的首艘天舟一號貨運飛船發射成功，引發廣泛關注。對于航天飛行控制中心來說，他們的緊張工作才剛剛開始。

　　天舟一號發射入軌后，將與在軌運行的天宮二號先后進行3次自主交會對接、3次推進劑在軌補加以及空間應用和航天技術等多領域的實驗項目，實施5個月的貨船在軌實驗飛行任務。

　　這一切都與飛控緊密相關。

　　北京航天飛行控制中心被認為是天舟一號飛行任務的測控“神經中樞”，歷史上曾完成11次載人航天工程任務、4次探月工程任務，有驕人戰績。這一次，面對全新的貨運飛船，飛控技術面臨的是全新的考驗和挑戰。

　　在發射前的媒體見面會上，北京飛控中心副總工程師孫軍向記者表示，飛控中心在天舟一號飛行任務中面臨的困難不小�！白畲蟮碾y點有六個，其中最考驗大家的就是任務狀態新。貨運飛船瞄準空間站任務功能設計，新狀態新技術新設備要求很多飛控工作要從‘新’開始。”

　　從發射成功開始，天舟一號至少在軌飛行5個多月的時間，這是迄今為止飛控中心執行載人航天任務時間跨度最大的一次�！霸谲墪r間長是對飛控技術的一大考驗，這就意味著對飛控系統穩定性可靠性提出了更高要求”，孫軍說。

　　另外，交會模式復雜也是一大難題。本次任務交會對接軌道的高度發生了變化，增加了發射窗口計算和遠距離導引段的不確定性因素，對飛控系統的動態適應性提出了更高要求；軌道控制頻繁，任務期間中心要先后實施十幾次軌道控制，而且控制要求多樣，實施難度非常大；首次實施快速交會對接，天地配合復雜、控制約束很多、精度要求很高。這些都是對飛控技術提出的新挑戰。

　　值得一提的是，天舟一號將實施我國首次“太空加油”。這項技術被外界認為代表了我國航天技術的新飛躍，但是，對飛控人來說卻意味著大考驗。孫軍表示，推進劑在軌補加實施周期長、風險高，這項任務持續5天時間，步驟繁多，風險很大。

　　盡管難點很多，挑戰巨大，但孫軍仍是信心滿滿。

　　發射之前的日日夜夜，孫軍和他的同事們都十分忙碌。他們準備了科學完備的飛控實施方案及應急控制實施方案，開展了上百次正常和應急過程聯調演練，軟硬件系統也做了充分的準備就緒。

　　為了天舟一號成功飛天，飛控中心在技術上做了許多創新。動態交會對接模式設計、共軌飛行軌道控制等多項關鍵飛控技術都取得了新的突破。孫軍透露，為了實現工程總體推進劑在軌補加技術驗證的目標，中心突破解決推進劑補加地面控制的4項關鍵技術；針對快速交會對接，中心攻克快速測定軌等3項關鍵技術。

　　實際上，除了技術上的不斷創新，體制機制的改革創新也早就開始了。

　　2016年12月，天宮二號與神舟十一號載人飛行任務完成后不久，飛控中心就進行了大規模的改革，成立全新的軟件支持團隊，集中研發面向操控人員的軟件平臺；組建任務操控團隊，設立操控主任和操控工程師，實現專業化軟件操作和流程控制。天舟一號任務總調度賀勇表示，飛控中心的改革和制度創新的成果，已經在天舟一號任務準備中得到很好的應用，聯調備戰的效能大大提升。