4月20日晚，我國(guó)首艘貨運(yùn)飛船天舟一號(hào)從海南文昌發(fā)射場(chǎng)升空，踏上了首次任務(wù)的征程。

　　作為我國(guó)載人空間站工程的重要組成部分，天舟系列貨運(yùn)飛船是我國(guó)全新研制的航天器，將承擔(dān)為空間站“加油”和運(yùn)輸貨物的重?fù)?dān)，并負(fù)責(zé)將空間站里的廢棄物帶回大氣層燒毀。

　　因?yàn)橹贿\(yùn)貨、不送人，天舟一號(hào)被形象地稱(chēng)為“快遞小哥”。不過(guò)這位“小哥”的任務(wù)可不一般�？萍既�?qǐng)?bào)記者從它的抓總研制單位中國(guó)航天科技集團(tuán)公司五院載人航天總體部了解到，從立項(xiàng)研制至今6年里，天舟一號(hào)經(jīng)歷了上千小時(shí)測(cè)試驗(yàn)證、上百次大型試驗(yàn)考核，練就了一身精湛的“功夫”，將在任務(wù)中展現(xiàn)多項(xiàng)“國(guó)內(nèi)首創(chuàng)”。

　　你飛你的，我來(lái)“加油”

　　汽車(chē)沒(méi)油了，要去加油站加油。長(zhǎng)期在軌飛行的空間站沒(méi)“油”了，只能讓貨運(yùn)飛船給送過(guò)去，一邊在軌飛行一邊補(bǔ)加。在天舟一號(hào)之前，實(shí)現(xiàn)在軌加注應(yīng)用的國(guó)家只有俄羅斯，美國(guó)也掌握了在軌推進(jìn)劑補(bǔ)加技術(shù)，此外歐空局、加拿大、日本等也在此方面進(jìn)行著積極的研究探索，國(guó)際上在該領(lǐng)域的比拼從未停歇。

　　天舟一號(hào)在飛行任務(wù)中，將與目前在軌飛行的天宮二號(hào)空間實(shí)驗(yàn)室實(shí)施我國(guó)首次推進(jìn)劑在軌補(bǔ)加，并計(jì)劃開(kāi)展多次推進(jìn)劑補(bǔ)加試驗(yàn)，為我國(guó)空間站組裝建造和長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)掃清在能源供給上的最后障礙。

　　在太空“加油”與在地面有何區(qū)別？記者從該技術(shù)研發(fā)單位航天科技集團(tuán)六院801所了解到，天舟一號(hào)與天宮二號(hào)對(duì)接之后，要通過(guò)氣體壓力，源源不斷地輸送推進(jìn)劑�？雌饋�(lái)跟平常加油差不多，實(shí)現(xiàn)起來(lái)卻很難。兩個(gè)航天器在8倍于步槍子彈速度的飛行中對(duì)接，難免產(chǎn)生細(xì)微的偏差。要保證對(duì)接后的密封，以免推進(jìn)劑泄漏，需要浮動(dòng)斷接器來(lái)消除偏差。該技術(shù)一直被國(guó)外封鎖，是801所研制團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)多年攻克。但這些技術(shù)無(wú)法在地面模擬，只能在太空環(huán)境中操作驗(yàn)證。

　　貨物不僅多，還要“小心輕放”

　　天舟一號(hào)身高10.6米，體寬3.35米，體量與天宮一號(hào)、天宮二號(hào)相當(dāng)，但肚大能容，能運(yùn)送6噸多貨物，幾乎是天宮的兩倍，相當(dāng)于它自身的重量。如此上行載貨比，已優(yōu)于國(guó)際現(xiàn)役貨運(yùn)飛船，快遞貨物經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

　　為實(shí)現(xiàn)高效承載，天舟一號(hào)采用了兩艙結(jié)構(gòu)——貨物艙和推進(jìn)艙，最大限度的滿(mǎn)足了貨物裝載以及提供能源、控制動(dòng)力等需求，簡(jiǎn)潔卻不簡(jiǎn)單。

　　此次任務(wù)運(yùn)送的物資里還有許多精密的儀器設(shè)備，磕碰不得。為此研制團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)了“軟包裝”，以及適應(yīng)性極強(qiáng)的貨包綁扎方式�？萍既�?qǐng)?bào)記者了解到，天舟一號(hào)這次最大限度地發(fā)揮了平臺(tái)效能，隨船搭載了幾十臺(tái)載荷設(shè)備，將在軌開(kāi)展十余項(xiàng)載荷試驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)“一次飛行、多方受益”。

　　交會(huì)對(duì)接從“普快”變“高鐵”

　　此前，我國(guó)掌握的交會(huì)對(duì)接技術(shù)需要耗時(shí)兩天左右時(shí)間。而天舟一號(hào)將開(kāi)展自主快速交會(huì)對(duì)接試驗(yàn)，將交會(huì)對(duì)接的時(shí)間控制在幾個(gè)小時(shí)內(nèi)。

　　快速交會(huì)對(duì)接的實(shí)現(xiàn)，有利于提高飛行器在軌飛行的可靠性，減少交會(huì)對(duì)接過(guò)程中包括軌道控制等在內(nèi)產(chǎn)生的資源消耗，同時(shí)更大程度地保障飛行器以及未來(lái)空間站的安全，方便空間站突發(fā)事件應(yīng)急處理。有專(zhuān)家比喻說(shuō)，天舟一號(hào)跨出了從“普通列車(chē)”邁向“高鐵”的一大步，能做到更快、更舒適、更穩(wěn)妥地運(yùn)輸貨物。

　　為實(shí)現(xiàn)對(duì)航天器在軌飛行關(guān)鍵事件的全程跟蹤，天舟一號(hào)還首次采用了以天基測(cè)控體制為主的設(shè)計(jì)原則。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是將原本在地面或海上的測(cè)控系統(tǒng)“搬”到了天上，避免了過(guò)去受到的地域限制，以確保對(duì)在軌異常的及時(shí)監(jiān)測(cè)處置。記者了解到，天舟一號(hào)的飛行控制主要依靠五院西安分院研制的中繼終端，以及513所研制的寬波束中繼測(cè)控系統(tǒng)。前者為窄波束，傳輸效率高，信息量大；后者覆蓋范圍廣。二者互為補(bǔ)充，搭建了從飛船到中繼衛(wèi)星再到地面的通信鏈路。

　　完成使命后將受控隕落

　　為帶動(dòng)元器件自主研制、加速實(shí)現(xiàn)元器件自主可控、提前驗(yàn)證空間站中所用的關(guān)鍵元器件，作為飛行驗(yàn)證平臺(tái)的天舟一號(hào)首次大刀闊斧地使用了7大類(lèi)國(guó)產(chǎn)新研核心元器件，將未來(lái)空間站建設(shè)的關(guān)鍵命脈牢牢握在手中。

　　飛行任務(wù)結(jié)束后，天舟一號(hào)將實(shí)施我國(guó)首次主動(dòng)離軌受控隕落。

　　過(guò)去我國(guó)衛(wèi)星在使命完成后，會(huì)隨著推進(jìn)劑消耗殆盡而緩慢降軌，最終在大氣層燒毀。天舟一號(hào)將由地面飛控工作人員決策，實(shí)施主動(dòng)離軌，通過(guò)兩次降軌控制，避開(kāi)離軌過(guò)程中的不可控因素，受控地墜落于南太平洋指定區(qū)域。也就是說(shuō)，為了避免將“遺體”留在太空產(chǎn)生威脅，“快遞小哥”會(huì)選擇合適的時(shí)機(jī)主動(dòng)投身大氣層焚毀，拒絕成為太空垃圾，為維護(hù)潔凈、安全的太空環(huán)境作出貢獻(xiàn)。