隨著六月底高田氣囊正式向日本法院遞交破產(chǎn)申請,這就意味著高田氣囊已進(jìn)入到破產(chǎn)保護(hù)程序。其實(shí),在高田氣囊東窗事發(fā)的時(shí)候,業(yè)界就已經(jīng)知道,高田資不抵債、甚至破產(chǎn)是早晚的事。但無論是重災(zāi)區(qū)的美國市場、還是作為高田氣囊“幫兇”的日系車企業(yè),大多更愿意讓這個(gè)事情大事化小、小事化了。我們從年初美國政府與高田氣囊達(dá)成的所謂處罰協(xié)議就可以看出,高田僅用十億美元,就讓美國政府失去了進(jìn)一步追加處罰的想法,這不能不說,高田氣囊縱然是破產(chǎn),也會給世界汽車市場帶來一連串后續(xù)的問題。

　　據(jù)悉,國內(nèi)質(zhì)檢總局,也在這幾天約談了一些與高田氣囊相關(guān)的車企,其目的就是,在高田氣囊破產(chǎn)以后,如何收拾這個(gè)世界性的爛攤子。考慮到這一問題實(shí)在是不簡單,既涉及到相關(guān)企業(yè)的誠信與作為;更涉及到如何根據(jù)國情需要解決高田氣囊的進(jìn)一步發(fā)酵問題,可以說都是非常重要的。我們從德系大眾、美系通用等企業(yè)的積極承諾上不難看出,這些企業(yè)已經(jīng)意識到中國市場的重要性。而作為最主要“幫兇”的日系車,如何做到讓消費(fèi)者放心,這確實(shí)才是一塊更難啃的骨頭。這是因?yàn)?在涉及到全球1.2億車輛的氣囊中,僅本田就占到了五千多萬個(gè),而豐田、日產(chǎn)加起來也與本田不相上下,再加上馬自達(dá)、斯巴魯?shù)溶嚻笏�占�?jù)的數(shù)量,可想而知,日系車在高田氣囊上的問題有多大。而要想解決好高田氣囊的后續(xù)發(fā)酵問題,只能從日系車入手解決才成。

　　高田氣囊破產(chǎn)是衡量車企誠信的鏡子

　　對于高田氣囊的破產(chǎn),早就是可以預(yù)見到的事情。但之所以一直拖著沒有解決,一是調(diào)查的時(shí)間太過冗長;二是涉及到的企業(yè)實(shí)在太多,一些企業(yè)為了保持與高田氣囊的距離,就是不愿意替高田氣囊背這個(gè)黑鍋。這其中,無論是對高田氣囊充氣泵問題的召回,需要企業(yè)付出巨大的資金;還是針對氣囊所可能存在著后續(xù)演化問題買單,都需要企業(yè)準(zhǔn)備好大量的資金加以應(yīng)對。雖然說,高田氣囊已經(jīng)公開表示,也為事件負(fù)責(zé),但所涉及到的車輛數(shù)以億計(jì),這就使讓整個(gè)日系車來賠償也是有著很大的難度的。