每經記者 劉洋 每經編輯 王麗娜

　　圖片來源：每經記者 劉洋 攝

　　5月28日，《每日經濟新聞》記者注意到，有消息稱，釘釘在“錢包”中上線“職場順風車”入口，點擊進入后，實際運營方為哈啰順風車。使用該業務時，需要有“釘釘認證企業、同城、一天兩單”三項限制，目前，已接受車主報名。

　　28日下午，《每日經濟新聞》記者在北京登錄釘釘，并未發現有“職場順風車”入口。另有消息稱，目前，該業務尚處于內測階段，活動對象僅限于“工作地在杭州的受邀釘釘用戶”。

　　對此，每經記者向哈啰出行方面求證，哈啰出行方面表示，不予置評。

　　哈啰順風車正式上線于今年1月25日，并于今年4月24日對外宣稱，將成立5億元“順風綠色出行基金”，足見其競逐順風車市場的野心。業內人士指出，在運營4個月后，哈啰在順風車方面已積累一定經驗，此舉主要用意在于，在滴滴順風車下線的窗口期內盡量做大規模。

　　天風證券研究所一份研報指出，從價格優勢和產品形態上看，順風車能夠加大客戶流量、粘度和消費頻次。電子商務研究中心助理分析師陳禮騰則指出，順風車是個不虧錢的生意。順風車在撮合車主和乘客后，平臺可以從中抽成20%-30%。此外，順風車沒有專車、快車那樣嚴格的管制，擴張起來比較容易。

　　不過，順風車的人員審核及如何保證“真”共享，是在強監管環境下，內業內普遍面臨的難題。依托釘釘，且規定“同城”“一天兩單”似乎有望化解上述大部分難題。與此同時，“釘釘”入口，亦將為哈啰順風車帶來更多豐富的流量。此前，就有哈啰順風車車主在相關QQ群中表示，單數過少。

　　2016年9月，哈啰出行入局共享單車賽道，后在螞蟻金服及阿里巴巴加持下，發展迅速。啟信寶顯示，螞蟻金服已成為哈啰出行第一大股東，持股比為35.94%。

　　“從（哈啰）被納入阿里系開始，阿里就在布局大出行了，騰訊系滴滴在大出行領域占據優勢地位，同為騰訊系的美團不僅收購了摩拜單車，也朝大出行方向發展。所以，阿里系做大出行的任務自然而然就落在哈啰身上。”陳禮騰此前曾對《每日經濟新聞》記者表示。

　　在此背景下，釘釘聯手哈啰便不難理解。業內人士表示，基于釘釘的企業認證，不僅實名，而且相對保證了司、乘兩端的基本素質，減少安全隱患。

　　記者注意到，實際上，這并非釘釘首次涉足出行。2015年11月，釘釘與當時的Uber中國便達戰略合作，釘釘認證企業用戶可通過釘釘領取Uber乘車優惠券。彼時的Uber中國區總裁柳甄還宣稱，不久的將來，打開釘釘便可直接叫車。

　　如今看來，通過釘釘直接叫車的愿景，可能首先發生在阿里自家的哈啰順風車身上。記者將對此保持長期關注。