新華社北京6月8日電（記者 胡佳麗 付光宇）近日，幾家主要的共享單車均不約而同悄然漲價。當資本潮水退去，行業經過一輪洗牌后，存活下來的共享單車將如何在共享經濟的“下半場”再出發？

　　共享單車漲價了，你還騎嗎？

　　已經隔了小半年時間沒有騎共享單車的廣州市民劉森發現，地鐵口又開始整齊碼著一排排共享單車。除了“多出來”的車子，還有“漲起來”的價格。

　　按照小藍車、摩拜等共享單車的新計費標準，在北京地區騎行15分鐘以內收費1元，騎行超出15分鐘，每15分鐘收費0.5元。哈羅單車等相繼加入漲價隊伍，上海、廣州、深圳等城市也被納入摩拜的溢價范圍中。

　　“共享單車集體漲價，你還會騎嗎？”在微博發起的投票中，截至6月6日，7.3萬人表示“不騎了，不劃算”，9.7萬人表示“看情況，選擇方便的方式”，1.4萬人表示“騎，就當鍛煉身體”。

　　“剛開始時，共享單車就像不要錢似的。”2017年，街頭擠滿了“赤橙黃綠青藍紫”的共享單車，各品牌共享單車紛紛祭出各種最大幅度補貼戰術，劉森曾在手機上下載了4個APP，也分別交了押金。“但好景不長，出地鐵后總是搶不到車，押金也退不了。”

　　“共享單車都去哪了？”劉森沒有注意到的是，“車山車海”在鬧市消失的同時，在全國多地城市的角落里，出現大量共享單車的“墳場”。自打小鳴單車等品牌宣告破產開始，整個行業便進入了洗牌期，資金鏈吃緊的企業開始接連出局。

　　從野蠻生長到有序繁榮

　　在有著“自行車第一鎮”之稱的天津小鎮王慶坨，最紅火時，連小鎮的農田上都堆滿了清一色的共享單車。

　　國家信息中心發布的《中國共享經濟發展年度報告（2019）》統計， 2018 年與共享單車相關的廠商和公司產能過剩現象迅速凸顯。王慶坨鎮的自行車廠商數量從2017年高峰期的500多家，陡降到2018年的200余家。

　　在全球最大的自行車生產制造商之一，天津富士達的工廠里，哈