9月初，京張高鐵將開啟聯(lián)調(diào)聯(lián)試，為年底通車做準(zhǔn)備。不久前，八達(dá)嶺高鐵站封頂，主體工程全部完工。

　　在世界文化遺產(chǎn)長(zhǎng)城核心景區(qū)建高鐵站，最牽動(dòng)人心的是文物保護(hù)。那么，這座高鐵站為什么要建在長(zhǎng)城核心景區(qū)？用了哪些新技術(shù)新工藝？長(zhǎng)城還好嗎？

　　8月29日，科技日?qǐng)?bào)記者來到了京張高鐵八達(dá)嶺站。

　　初秋的北京延慶，天高云淡，層林疊翠。八達(dá)嶺滾天溝長(zhǎng)城景區(qū)正門，游人如織。斜對(duì)面的山腳，新建京張高鐵八達(dá)嶺站口，搭滿鋼架，正進(jìn)行機(jī)電安裝和裝飾工程。站口不大，與兩邊嵌在山體上的裝飾墻形成一個(gè)退臺(tái)，掩映于山林之間。

　　這便是大名鼎鼎的京張高鐵八達(dá)嶺站入口，而車站則深藏于地下百米，有“神龍見首不見尾”的神韻。

　　“新建車站總建筑面積4.88萬平方米，為最大限度減少對(duì)環(huán)境的影響，主體站房全部放在地下，建筑面積3.98萬平方米。”中鐵五局京張三標(biāo)項(xiàng)目部黨工委書記賈友文說，建成的八達(dá)嶺車站埋深達(dá)102米，是國(guó)內(nèi)最大、也是京張高鐵唯一的地下站房。

　　未來，在八達(dá)嶺長(zhǎng)城景區(qū)入口看對(duì)面的高鐵站，只能看到一個(gè)類似長(zhǎng)城垛口的八達(dá)嶺站入口，與山體融為一體，而站房前均是綠地。

　　記者在采訪中了解到，京張高鐵在規(guī)劃之初，有兩種截然不同的觀點(diǎn)。一種觀點(diǎn)認(rèn)為，風(fēng)景區(qū)內(nèi)絕不能設(shè)車站，越遠(yuǎn)對(duì)文物保護(hù)越好；另一種觀點(diǎn)則認(rèn)為，全世界的人都想來看長(zhǎng)城，既然高鐵線都路過這里，就應(yīng)該最大限度地方便旅客。在異常激烈的爭(zhēng)論中，法國(guó)AREP設(shè)計(jì)集團(tuán)和中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司聯(lián)合，共同設(shè)計(jì)出一個(gè)方案，體現(xiàn)了各方共識(shí)：以人為本。

　　“既方便游客直達(dá)景區(qū)，又秉承綠色建筑的理念，讓站房與自然相融。”中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)相關(guān)設(shè)計(jì)人員告訴記者，八達(dá)嶺長(zhǎng)城站采用了“尊重自然、形隱于山”的設(shè)計(jì)理念，從視覺上，將車站與山體融為一體。

　　“車站內(nèi)裝修工程完成后，還要在屋面種滿綠色植被，和山體有機(jī)地連接在一起，車站外立面的石材就按照長(zhǎng)城城磚的色彩、紋理精挑細(xì)選，與之呼應(yīng)。”賈友文介紹說。

　　建設(shè)如此大規(guī)模的地下工程，中鐵五局創(chuàng)新了許多新技術(shù)新工藝。

　　據(jù)賈友文介紹，八達(dá)嶺高鐵站的設(shè)計(jì)施工方案，所有設(shè)計(jì)指標(biāo)均嚴(yán)格按照國(guó)家文物局制定的穿越或臨近保護(hù)民建（構(gòu)）筑物標(biāo)準(zhǔn)。

　　“地下站房由一個(gè)暗挖隧洞群組成。”中鐵五局京張三標(biāo)項(xiàng)目部副總工程師倪派說。

　　如此超大規(guī)模的暗挖隧洞群，爆破控制至關(guān)重要。為滿足國(guó)家文物局要求的振動(dòng)速度，經(jīng)專家研究，中鐵五局采用了電子雷管微損傷爆破技術(shù)進(jìn)行施工。“通過多打眼，采用電子雷管，逐孔起爆技術(shù)，減小爆破振動(dòng)。”倪派說，實(shí)際監(jiān)測(cè)均小于國(guó)家文物局的爆破振動(dòng)速率，控制在0.1厘米/秒以內(nèi)。

　　隧洞群產(chǎn)生的巨量污水是如何處理的？“項(xiàng)目設(shè)置了污水處理站，采用先進(jìn)的曝氣生物濾池過濾系統(tǒng)，通過絮凝沉淀、生物濾池、活性炭吸附等處理工藝，處理水體中的油污。”倪派說，處理過的污水在排放前都通過了嚴(yán)格檢測(cè)，并優(yōu)先循環(huán)使用。

　　通過救援隧道下到百米深的站房，科技日?qǐng)?bào)記者看到，八達(dá)嶺高鐵站的四車道站臺(tái)已建成，照明電梯正加緊施工。這么深的地鐵，乘客要二次乘電梯，一次提升45米，創(chuàng)目前國(guó)內(nèi)高鐵地下車站旅客提升高度之最。這么大的規(guī)模和埋深，自然要有通風(fēng)管道，而八達(dá)嶺高鐵站的通風(fēng)管道設(shè)計(jì)，也是隱藏于山體中，采用兩進(jìn)兩出巷道式通風(fēng)，似有若無。“施工不允許從地面景區(qū)出渣土，中鐵五局創(chuàng)新采用了反向施工法，先在豎井里打1米左右的孔，再在5.8米范圍內(nèi)爆破。”倪派說，圍繞八達(dá)嶺車站建設(shè)，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)公司已形成“京張高鐵八達(dá)嶺地下車站施工關(guān)鍵技術(shù)研究”課題。

　　先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，創(chuàng)新的技術(shù)與工藝，令八達(dá)嶺站深融于長(zhǎng)城，與千年烽火臺(tái)交相輝映。

　　京張高鐵全長(zhǎng)173公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，預(yù)計(jì)年底通車。屆時(shí)，從北京北站乘高鐵到八達(dá)嶺，僅需1小時(shí)，從地下百米乘電梯鉆出山后，步行1到2分鐘，即可以乘纜車直達(dá)八達(dá)嶺長(zhǎng)城。

　　記者 矯 陽