23年前，李書福喊出，“汽車不過就是四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)”，引來一片嘲笑和奚落。但私底下，李書福帶領(lǐng)務(wù)實(shí)、理性的吉利，制造“老百姓買得起的汽車”，并成功打入市場。對“造車夢”的堅(jiān)持，讓吉利汽車迅速壯大，如今已連續(xù)八年入選“世界五百強(qiáng)”榜單，更是榜單中唯一一家中國民營車企。

　　吉利的高速發(fā)展，離不開李書福覺敏銳的商業(yè)嗅覺和果敢的決斷力：在全球陷入經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)從福特手中“接過”沃爾沃轎車，并通過收購相繼成為沃爾沃集團(tuán)和戴姆勒的最大股東……

　　2019年，吉利控股集團(tuán)連續(xù)第八年入選《財(cái)富》雜志發(fā)布的“世界五百強(qiáng)”榜單，其也是榜單中唯一一家中國民營車企。正是以吉利為代表的，體制、機(jī)制靈活的民營企業(yè)不斷崛起，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展注入極大活力。

吉利總部

　　吉利的異軍突起充滿“戲劇性”。從生產(chǎn)電冰箱到裝潢材料，再到進(jìn)入摩托車領(lǐng)域，在李書福“天馬行空”的帶引下，吉利不斷“玩跨界”，并最終扎根汽車行業(yè)。吉利的發(fā)展，離不開“掌舵人”李書福敏銳的商業(yè)嗅覺和果敢的決斷力：在全球陷入經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)從福特手中“接過”沃爾沃轎車，實(shí)現(xiàn)雙贏；并通過收購，相繼成為沃爾沃集團(tuán)和戴姆勒的最大股東……

　　前瞻嗅覺 搶占先機(jī)

　　1986年，李書福敏銳地捕捉到人民生活水平提高后的消費(fèi)需求升級，成立北極花電冰箱廠，在與一眾國企的競爭中盡占上風(fēng)。1992年，從大學(xué)進(jìn)修回來的李書福再次進(jìn)入全新領(lǐng)域——裝潢材料，產(chǎn)品出口幾十個(gè)國家和地區(qū)。不止于此，1994年，吉利又轉(zhuǎn)向摩托車行業(yè)。

吉利曾“投身”摩托車行業(yè)

　　吉利的不斷“轉(zhuǎn)行”，是基于李書福對市場的前瞻解讀。由此，1997年，“造汽車的吉利”終于在浙江臺州誕生。對于這個(gè)決定，李書福曾表示，“大家都認(rèn)為汽車工業(yè)已經(jīng)被西方國家壟斷了，中國企業(yè)只能與外國汽車公司合資或者合作才有可能成功。但是我認(rèn)為，中國的改革開放政策一定會更加成熟、更加穩(wěn)健，中國的現(xiàn)代化建設(shè)一定會持續(xù)推進(jìn)，中國一定會成為世界上最大的汽車市場。”李書福一語中的，20世紀(jì)初，中國汽車市場呈現(xiàn)“井噴”之勢，至2009年，中國汽車產(chǎn)銷正式躍居全球第一，并保持至今。

吉利“攢”出來的“吉利一號”

　　除了遠(yuǎn)見卓識，李書福還有堅(jiān)定的信念。1996年，懷揣“造車夢”的李書福買來兩輛奔馳拆解研究，并加上紅旗的發(fā)動機(jī)、底盤，“攢”出了“吉利一號”；面對大家的質(zhì)疑，李書福甚至喊出“汽車不過就是四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)”，引來一片嘲笑和奚落。

吉利首輛轎車——吉利豪情下線

　　但私底下，李書福帶領(lǐng)的吉利更加務(wù)實(shí)、理性。李書福放棄“豪車夢”，轉(zhuǎn)而制造“老百姓買得起的汽車”。1998年，吉利豪情正式下線，超低的價(jià)格讓百姓得以實(shí)現(xiàn)“私家車夢”，也真正拉開了吉利的造車序幕。

　　依靠純粹的價(jià)格優(yōu)勢擠進(jìn)市場，吉利邁出“造車”第一步后，于2001年正式獲得國家轎車產(chǎn)品“準(zhǔn)生證”，由此成為中國首家獲得轎車生產(chǎn)資格的民營企業(yè)。在此之后的第二年，吉利躋身中國汽車企業(yè)十強(qiáng)。

　　如今，吉利汽車已是躍居自主品牌首位。數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，吉利汽車銷量已接近百萬輛，達(dá)到958110輛。此外，吉利新能源及電氣化車型今年也已累計(jì)銷售78738輛，同比增長83.2％。

　　海外收購 互利共贏

吉利在香港上市

　　伴隨體量的擴(kuò)大，吉利開始進(jìn)入資本市場。2005年，吉利登陸港交所，成為第一家在香港上市的中國汽車制造商，為其之后的跨國收購之路奠定基礎(chǔ)。

　　2006年，吉利通過收購股份成為英國錳銅公司的最大股東，從而將倫敦經(jīng)典黑色出租車引入國內(nèi)銷售。“試水”之后，吉利的海外收購之路進(jìn)入高潮。2010年，吉利控股集團(tuán)從自顧不暇的福特手中“接過”沃爾沃汽車，成為其全資股東。以“蛇吞象”來形容這樁交易并不確切，畢竟吉利已“財(cái)大氣粗”，沃爾沃則是日落西山，但兩家企業(yè)品牌知名度的差距，仍讓業(yè)界對該筆交易感到震驚。

吉利全資收購沃爾沃汽車

　　之后，吉利并沒有“粗放”地“套牌”沃爾沃進(jìn)行生產(chǎn)，而幾乎保持了其獨(dú)立的發(fā)展。在吉利財(cái)力支持與開放管理下，沃爾沃被收購一年后就扭虧為盈，“起死回生”的沃爾沃至今仍保持著出色的發(fā)展勢頭。1-9月，沃爾沃在全球共銷售507704輛，同比增長7.4%；同期，在中國市場銷量更達(dá)到94592輛，同比增長14.0%。

　　“重回軌道”的沃爾沃擁有了繼續(xù)研發(fā)的動力，收益最大的非吉利莫屬。吉利不僅能享受到沃爾沃帶來的利潤貢獻(xiàn)，更重要的是得到了沃爾沃的技術(shù)優(yōu)勢，歸為己用。最好的例子就是領(lǐng)克汽車，多款車型采用沃爾沃核心技術(shù)，成為其最強(qiáng)背書，其“品牌向上”之路也頗受認(rèn)可。

　　“嘗到甜頭”的吉利腳步不停，2017年，吉利收購馬來西亞DRB集團(tuán)旗下寶騰汽車49.9%股份，以及其豪華跑車品牌路特斯51%股份。同年，吉利收購沃爾沃集團(tuán)8.2%股權(quán)，成為第一大執(zhí)股股東。還是2017年，吉利再收購美國太力飛行汽車公司。

　　進(jìn)入2018年，吉利高調(diào)收購戴姆勒9.69%具有表決權(quán)的股份，成為舉世聞名的戴姆勒集團(tuán)第一大股東。之后的合作也隨即展開；同年，吉利與戴姆勒出行公司就在中國組建了合資公司。2019年，吉利與戴姆勒再組建合資公司，在全球共同運(yùn)營發(fā)展smart品牌。對戴姆勒的投資，無論從投資價(jià)值、還是提升吉利發(fā)展角度看，都是穩(wěn)賺不賠。

　　敏銳的市場嗅覺和李書福的“造車夢”，讓吉利最終扎根汽車行業(yè)；而充滿前瞻性的收購，則為其全球化鋪平了道路。未來，更加國際化的吉利，能否脫穎而出成為中國汽車真正走向世界的代表，令人期待。（經(jīng)濟(jì)日報(bào)-記者 郭躍）

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