地鐵環球度假區站月底啟用

　　車站采用藝術照明 傘狀柱可以播放電影 或成最大客流地鐵站

　　北京環球影城主題公園及度假區項目正在如火如荼地建設中，這是全球第六個也是亞洲第三個環球主題公園，預計2021年上半年開園。作為環球影城重要的交通配套工程，地鐵環球度假區站是環球影城主題公園的主要入口，也是地鐵7號線東延和八通線南延的共同終點車站。

　　據北京市重大辦和北京市軌道交通建設管理有限公司相關負責人介紹，7號線東延和八通線南延這兩條直接服務于城市副中心的線路已于近期完工驗收，將按計劃于本月底前開通試運營，屆時環球度假區站也將正式啟用。昨日，環球度假區站首次對媒體公開亮相。

　　被稱為“夢開始的地方”的環球度假區站到底長什么樣子?為什么要把它設計成這樣的風格?帶著這些問題，北京青年報記者采訪了北京市市政工程設計研究總院有限公司(簡稱北京市政總院)環球度假區站設計團隊。

　　中國寫意融合西方科技

　　抬頭可見“山巒水波”

　　與筆直正統的地鐵老線不同，地鐵環球度假區站入眼就是靈動的曲線和通體的亮白色。

　　環球度假區站項目負責人、北京市政總院第五設計所副總工程師崇志國告訴北京青年報記者，對于“夢開始的地方”，設計團隊的設計理念是將中國的寫意山水與西方的科幻未來融入建筑形體空間中。從實際的呈現效果來看，寫意山水畫對應的是鋼結構屋頂兩大起伏的山巒，而山巒周圍對應的“溪水流石”則是屋頂的照明燈帶。隨著屋頂“地勢”的起伏，燈帶呈現出靈動的效果。

　　崇志國介紹，相對于環球影城，地鐵環球度假區站是配套建筑，不能喧賓奪主。為避免5萬平方米的車站建筑給主題公園帶來景觀上的消極影響，建筑形式采用了地景式建筑，這也是國內首座鋼結構種植屋面的交通建筑。

　　同時，乘客上到站廳后，通過北側整面通透的玻璃幕墻，環球影城主題公園的景色瞬間映入眼簾，隨著空間逐漸高大，陽光灑下，乘客非常自然地進入到公園之中，開啟愉快的體驗旅程。

　　通過光線“迎來送往”

　　傘狀柱可放映電影

　　“建筑空間的靈魂是光線”，除了建筑空間的打造，車站站廳層和站臺層均充分考慮了光的使用。“地下車站往往給人壓抑的感覺，我特別希望環球度假區站可以有更多的光線進來，讓乘客在到達時眼前一亮。”崇志國介紹，設計團隊將去往園區的北側客流方向設置為進出站立面，所有人都是平層進出車站，從站臺一上來整個車站給人的感覺就是一個地面建筑。由于北側一整面全是超通透的玻璃幕墻，北側的屋頂也是玻璃采光頂，非常通透，白天依靠自然采光，基本不用燈光照明。

　　上面提到的“溪水流石”除了給乘客帶來“水波漣漪”的視覺效果，還能通過光線實現“迎來送往”的視覺效果。夜幕降臨后，弧形燈帶與傘狀柱上的曲面像素屏可以根據主題變換不同的色彩，營造一個美輪美奐的夢幻場景。當游客離開時，站內的藝術照明和傘狀柱上的雙曲面像素屏會根據天氣及節假日，營造出不同主題的場景氛圍，歡送游客離開。“早晨是陽光迎接，晚上是藝術燈光歡送，空間是建筑的實質，而光是空間的靈魂。”崇志國說。

　　環球度假區站是地鐵7號線東延和八通線南延的雙線平行換乘站，為雙島型站臺車站，總長347.8米，寬61.7米。乘客進出站大廳200米長，60-75米寬，僅設置8根柱子，柱距40米，1.3萬平方米的鋼屋頂就像是從站臺層由8根傘狀柱自然生長出來一樣。崇志國告訴北青報記者，這8個傘狀柱除了起到承重的作用外，其中4個傘狀柱還可以放映電影。針對環球影城的主題，未來可以放映相關的一些電影，給游客更多的帶入感。

　　高峰客流預計達4萬人次

　　多項設計提高通行能力

　　根據客流預測，環球影城主題公園建成年(2030年)，晚高峰瞬時客流能達到每小時4萬人次。這是什么概念?2018年6月發布的北京地鐵早高峰大數據顯示，當時進站量最大的霍營站也僅有1.6萬人，本站相當于它的2.5倍，有望成為全北京客流最大的地鐵站。

　　“4萬人，會限流嗎?車站是否承受得了?”對于記者這樣的提問，崇志國顯得很有信心。崇志國介紹，從設計上看，環球度假區站站臺明顯比其他車站的站臺寬，而且通向站廳的樓梯也不是居中的，而是明顯偏向一邊。這里的站臺特意設計成16米寬，樓梯偏向到達地鐵列車一側。“以樓梯為界，到達方向寬3.5米，進京方向寬5米，考慮到瞬時客流量高峰主要集中出現在返京時段，所以特意加寬了進京方向的候車空間，而到達的乘客會直接出站而不在站臺停留，可以直接到達出站口。”

　　同時，為了最大限度提高通行能力，開放后的環球度假區站光安檢口就將設置30處，進出站大廳拉長到200米，進出站流線完全分離，同時還預留了更大的蓄客空間。從乘客角度看，地鐵站大多通過一個入口進站，而環球度假區站則在北側同一空間設置了三處進站口，緩解瞬間客流聚集帶來的壓力。

　　由于環球影城站的主題特色，未來或將吸引不少親子家庭前往，為方便推嬰兒車和部分殘障人士的出行，車站在無障礙設施方面也做了充分的考慮。北青報記者走出地鐵站發現，與其他地鐵站不同，車站從站廳到地面出口的高差，被下沉廣場“消化”掉了，下沉廣場使本來位于地下的站廳幾乎完全地面化。這里的下沉廣場也不像傳統下沉廣場似的有高臺、臺階，而是通過3.5%、比無障礙坡道8%更緩和的坡道與環球度假區銜接，形成無感過渡，也消除了大客流疏散過程中的行走安全隱患。

　　文/本報記者 劉