當前磷酸鐵鋰和三元電池正極材料價格居高不下，已超出電池廠的承受能力而不得不漲價。此前，筆者從多個電池廠商了解到，目前已經(jīng)歷了兩輪漲價，主流廠商基本都在漲價，普漲已是常態(tài)。

電池漲價最終買單的還是消費者，在當前新能源汽車快速發(fā)展背景下，電池成本上漲無疑會對新能源車的消費造成影響。“電池漲價只能是短期應(yīng)對上游材料漲價，終究不是長久之計。”業(yè)內(nèi)人士指出，“短期內(nèi)，電池成本的下降主要靠上游材料價格的下降，而長期來看，電池成本下降靠的是電化學(xué)體系的創(chuàng)新。”

現(xiàn)有電池材料高漲，倒逼電池廠開發(fā)新型電化學(xué)體系

目前，磷酸鐵鋰電池、三元電池是動力電池領(lǐng)域兩大主流技術(shù)路線，但兩者上游材料的價格最近不斷攀升，截至2022年3月底，磷酸鐵鋰均價已達16.2萬元/噸，電池級碳酸鋰均價突破50萬元/噸，價格的持續(xù)上漲疊加供給不足，這也倒逼電池廠商嘗試更低成本、可替代的技術(shù)路線。

在此背景下，市場上出現(xiàn)了在磷酸鐵鋰和三元兩大電化學(xué)體系中，嘗試添加其他金屬元素。

海外市場上，特斯拉對于開發(fā)新型動力電池電化學(xué)體系持積極態(tài)度。據(jù)海外媒體inside EVS的消息，馬斯克稱特斯拉一直在探索在電池中使用更多錳，并且認為錳具有潛力。

從特斯拉的產(chǎn)銷量計劃來測算，到2025年，特斯拉動力電池需求量將超200GWh，其中中國工廠需求在60GWh以上。因此，馬斯克認為，“特斯拉需要數(shù)千萬甚至數(shù)億噸原材料，用于大規(guī)模生產(chǎn)這些電池的材料必須是普通材料，否則無法規(guī)模化。”

國內(nèi)市場方面，寧德時代也在嘗試推出過渡階段的新產(chǎn)品——M3P電池。寧德時代方面此前接受調(diào)研表示，公司計劃推出的新產(chǎn)品M3P，準確來說不是磷酸錳鐵鋰，還含有其他金屬元素，公司稱之為磷酸鹽體系的三元。據(jù)了解，該體系成本較三元下降，改善了低溫性能，能量密度也比較好，屬于過渡階段的電池方向之一。

業(yè)內(nèi)人士向透露，“新型的磷酸鹽正極，通過摻錳的方式，可提高電芯電壓，再通過加入鎂等金屬防止錳溢出，穩(wěn)定電壓平臺；新的化學(xué)體系電池，它的能量密度可以超過170Wh/kg，這個既可以替代目前5系三元、還可以覆蓋鐵鋰電池。”

與三元體系不同，在磷酸鐵鋰電池中摻錳，被視為磷酸鐵鋰電池升級方向之一。磷酸錳鐵鋰具備穩(wěn)定性好、安全性高，相較磷酸鐵鋰電池可進一步提高約15%-20%能量密度，而成本僅提升約6%。與LFP相比，LMFP增加約0.4kg/kWh的錳耗用量，錳含量占比約30%。在終端消費者日趨重視安全性、主機廠和電池廠重視降本增效的背景下，磷酸錳鐵鋰正極材料作為補充，有望迎來產(chǎn)業(yè)化爆發(fā)，進一步拉動錳的需求。

前述人士指出，“目前的鐵鋰系電池不能加入硫酸錳，因為硫酸根難處理；需要用四氧化三錳作為原料。”

此外，在鈉離子電池方面，據(jù)南丹麥大學(xué)研究團隊在《應(yīng)用能源材料》上發(fā)表的論文中提出，包含鐵、錳和磷的新型電極材料可以提高鈉離子電池的功率和容量。將正極中10%-20%的鐵換成錳可以起到穩(wěn)定溶液的作用，并實現(xiàn)整個充電過程中完全連續(xù)的固溶體轉(zhuǎn)化，使電池容量增加15%以上。

值得一提的是，寧德時代于2021年8月預(yù)告的第二代鈉離子電池采用錳基正極材料，錳含量約40%。

產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司積極布局錳資源

據(jù)統(tǒng)計，2020年，我國三元電池的高純硫酸錳需求量約2.2萬噸 ；錳酸鋰材料的電解二氧化錳需求量約9.5萬噸。在現(xiàn)有電池化學(xué)體系下提高錳的用量，預(yù)計到2025年，三元電池的高純硫酸錳需求量將超過15萬噸；錳酸鋰材料的電解二氧化錳需求量將超過20萬噸。

高純硫酸錳（HPMSM）主要用于鋰電池三元正極（前驅(qū)體）材料。從全球范圍來看，中國是全球最主要的高純硫酸錳生產(chǎn)國，合計HPMSM產(chǎn)能10萬噸/年。2021年，紅星發(fā)展的電池級高純硫酸錳產(chǎn)能為4.5萬噸/年，居世界首位。南方錳業(yè)HPMSM年產(chǎn)能3萬噸，美國Prince Erachem（唯一的海外生產(chǎn)商）3萬噸，浩林化工2萬噸，分列二三四位。

具體來看，紅星發(fā)展的電解二氧化錳與硫酸錳產(chǎn)能分別為3萬噸/年，2021前三季度產(chǎn)量分別為1.97萬噸與1.52萬噸；2021年中報披露，子公司大龍錳業(yè)擴建3萬噸/年動力電池專用高純硫酸錳項目已投入試運行，尚未實現(xiàn)滿產(chǎn)，2021年H1實現(xiàn)產(chǎn)量1萬噸。在資源端，據(jù)其披露，貴州子公司擁有兩個錳礦礦山，錳精礦總產(chǎn)能約25萬噸/年，目前尚未正式開采。

南方錳業(yè)涵蓋全球最長且豐富的錳產(chǎn)業(yè)鏈，其中電解金屬錳產(chǎn)能20萬噸，位居中國第二；電解二氧化錳產(chǎn)能12.5萬噸，位居中國第一；硫酸錳產(chǎn)能3萬噸。2020年，公司電解金屬錳產(chǎn)量18.81萬噸，硅錳合金16.54萬噸，電解二氧化錳產(chǎn)量9.69萬噸，錳酸鋰產(chǎn)量0.31萬噸，硫酸錳產(chǎn)量2.76萬噸。根據(jù)2021年中報，公司海內(nèi)外錳礦合計權(quán)益儲量7743萬噸，2021H1錳精礦產(chǎn)量超過100萬噸。

湘潭電化的電解二氧化錳年產(chǎn)能12.2萬噸，2020年產(chǎn)量超過8.5萬噸，截至2021年10月，滿負荷運營生產(chǎn)中；高純硫酸錳年產(chǎn)能1萬噸。公司深耕錳系電池材料多年，是電解二氧化錳行業(yè)龍頭，現(xiàn)有產(chǎn)品中錳酸鋰型電解二氧化錳是制備錳酸鋰的重要前驅(qū)體。

三峽水利擁有自有錳礦開采、電解金屬錳生產(chǎn)加工及銷售的完整產(chǎn)業(yè)鏈。2020年，公司電解金屬錳產(chǎn)能10.6萬噸/年，2020年產(chǎn)量8.96萬噸，2021H1產(chǎn)量為4.37萬噸。

在磷酸錳鐵鋰正極材料方面，得益于與寧德時代的深度捆綁，德方納米目前已有磷酸鹽系正極材料進入產(chǎn)業(yè)化階段，未來若磷酸錳鐵鋰電池需求放量，德方納米有望從中受益。

寫在最后

“電池短期成本的下降靠的是原料價格，而長期的成本下降靠的是電化學(xué)體系的創(chuàng)新和升級。”業(yè)內(nèi)人士指出，目前電池成本下降，不能僅依靠對礦產(chǎn)資源成本下降，電池廠還應(yīng)主動嘗試化學(xué)體系上的創(chuàng)新。

誠然，在當前電化學(xué)材料體系下，鎳、鈷、鋰等相關(guān)的正極材料價格高漲超出動力電池企業(yè)此前的承受能力，通過漲價轉(zhuǎn)移成本壓力最終讓消費者買單終究不是長久之計。因此，對于動力電池廠商而言，尋找新的可替代資源，開發(fā)新的電化學(xué)體系以減少對現(xiàn)有礦資源的依賴，是動力電池可持續(xù)發(fā)展的必由之路。

（Andy）

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