□本報記者 梁現(xiàn)瑞 顏婧 陳碧紅 魏馮

　　《西部陸海新通道總體規(guī)劃》正式印發(fā)，接下來要做的是落地和落實，讓西部陸海新通道真正成為推動西部大開發(fā)和區(qū)域經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的強大動力。

　　規(guī)劃怎樣落實？怎么干？

　　提速

　　加快高鐵建設(shè)，客貨運分流，打通更便捷的鐵路貨運新通道

　　1600公里，50多個小時，時速30多公里——3個數(shù)字，概括出“宜賓—北部灣港”集裝箱班列當(dāng)前的運行現(xiàn)狀。

　　“通而不暢。”在宜賓市發(fā)展改革局基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)科科長黃以海看來，目前，從成都經(jīng)宜賓至北部灣地區(qū)的西部陸海新通道已經(jīng)通車，但運行效率還不高。原因是貴州到廣西有一段地方鐵路，標(biāo)準(zhǔn)比較低，成為通道上一個“腸梗阻”；部分路段如內(nèi)六線，是客貨混跑，貨車常常要為客車“讓路”，臨時停車，耽誤時間。

　　如何提升速度？中鐵二院規(guī)劃設(shè)計研究院運量所所長仇智勇認(rèn)為，需要擴大貨運通道能力，加快形成川內(nèi)高鐵網(wǎng)，讓高鐵解決客運，為貨運騰出更多空間。建議加快推進成昆鐵路擴能改造，讓西線的運距更短、運能更強；打通貨運快捷新通道，通過加快隆黃鐵路建設(shè)、成渝鐵路擴能改造、隆敘鐵路電氣化改造、新建黃桶至百色鐵路，形成成都經(jīng)隆昌、瀘州、貴州黃桶、廣西百色、南寧至欽州港的鐵路通道。

　　瀘州在建及規(guī)劃南向普速貨運鐵路通道2條，一是經(jīng)遵義、柳州至欽州港大通道，全長約1146公里，較現(xiàn)有運行線路縮短550公里；二是經(jīng)貴州黃桶、廣西南寧至欽州港通道，全長約1012公里，較現(xiàn)有運行線路縮短680公里，全線貫通后將是四川南向最便捷的鐵路貨運大通道。

　　賦能

　　加強鐵水、公鐵聯(lián)運，擴大通道輻射范圍，布局適合通道的產(chǎn)業(yè)

　　西部陸海新通道西線經(jīng)過宜賓、內(nèi)江、成都等地，僅僅靠這幾個城市肯定“喂不飽”新通道。

　　黃以海透露，由于貨場吞吐能力不夠，加之鐵水聯(lián)運、公鐵聯(lián)運沒有真正聯(lián)合起來，攀西地區(qū)的貨物無法順利運達宜賓。要進一步加大鐵水、公鐵聯(lián)運力度，打通斷頭路，擴大輻射范圍。宜賓吊黃樓和一步灘兩個貨場改擴建工程正在抓緊建設(shè)，2021年有望竣工投用。

　　瀘州市交通運輸局局長沈昭平透露，當(dāng)?shù)卣�在加快實施長江航道瀘渝段淺灘整治工程、沱江航道瀘州至自貢段升級工程，擴大鐵水聯(lián)運、江海聯(lián)運效益。瀘州計劃利用西部陸海新通道和瀘州港水運優(yōu)勢，建設(shè)長江上游航運中心和物流集散地。

　　成都國際鐵路港相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，要堅持港產(chǎn)城互動發(fā)展的理念，統(tǒng)籌推進通道建設(shè)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在通道沿線重要節(jié)點，發(fā)揮通道優(yōu)勢，科學(xué)規(guī)劃布局一批產(chǎn)業(yè)園區(qū)，成都國際鐵路港最近幾年先后在周圍規(guī)劃了國際貿(mào)易、現(xiàn)代物流、保稅加工以及先進材料、智能制造及適鐵適歐產(chǎn)業(yè)，目前已引入國際貿(mào)易企業(yè)1600多家，包括新華全球購、寶供等大批知名國貿(mào)和供應(yīng)鏈企業(yè)。

　　如何才能增強通道對于產(chǎn)業(yè)的帶動作用？上述負(fù)責(zé)人表示，核心在于服務(wù)。決定一個地方競爭力的根本在綜合競爭力，交通只是一個方面，有了通道，通關(guān)、金融、法律、人才甚至教育服務(wù)也要跟上，要有良好的營商環(huán)境。第二是要適配。有些產(chǎn)業(yè)對物流價格不敏感，在引進企業(yè)時，應(yīng)該選擇和通道方向一致且對物流價格比較敏感的來料加工、物流業(yè)等。