□本報(bào)記者王眉靈

　　成都向西，一條奇跡之路，跨江越山，攀爬上平均海拔4000米的世界屋脊，像一條美麗的哈達(dá)，將成都平原和川西雪域高原連得更緊。

　　這就是川藏公路。它經(jīng)四川交通人艱辛修建而成，歷一甲子艱難養(yǎng)護(hù)仍新，65年來形成一不怕苦、二不怕死，頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石，軍民一家、民族團(tuán)結(jié)的“兩路”精神，在四川交通人中代代流傳。

　　傳承弘揚(yáng)“兩路”精神，新的交通建設(shè)奇跡不斷誕生。

　　高速公路攀登上世界屋脊——從四川盆地到青藏高原，需要翻越一座華山的高差，打通無人機(jī)都飛不過的高山。這是何等的不易！攻克一個(gè)個(gè)難題，產(chǎn)生一個(gè)個(gè)超級(jí)工程：超長(zhǎng)隧道穿過二郎山、鷓鴣山，上千米級(jí)特大橋跨越大渡河……

　　建成藏區(qū)高速公路，這是建設(shè)能力的進(jìn)步。線路在不斷延伸，建造能力也在不斷登頂。

　　20余年前，川藏公路二郎山隧道開建時(shí)，四川尚沒有一座公路隧道，設(shè)計(jì)、建設(shè)均請(qǐng)“外援”；至今，四川境內(nèi)已建成3座超過10公里的超長(zhǎng)高速公路隧道，還有7座在建或擬建，設(shè)計(jì)和建設(shè)的主力都來自四川企業(yè)。

　　瀘定大渡河大橋建設(shè)在高海拔、高地震烈度帶、復(fù)雜風(fēng)場(chǎng)環(huán)境下，放在過去，這樣的超大跨徑懸索橋也許要請(qǐng)外國專家來“把脈”，但這一次，是完完全全的“中國智造”。全省用鋼量最大的互通立交，升航互通所用鋼材達(dá)1.8萬噸，全部由四川企業(yè)生產(chǎn)。

　　中國交通領(lǐng)域頂級(jí)專家對(duì)雅康高速公路評(píng)價(jià)：攀登中國公路建設(shè)的珠穆朗瑪峰！

　　高速公路修到藏區(qū)，徹底打通雪域高原與成都平原交往的障礙，意義非凡。

　　甘孜州府康定、阿壩州府馬爾康，結(jié)束了不通達(dá)高速公路的歷史，四川藏區(qū)腹地群眾出行，不再受冬季、冰雪困擾；天塹變通途，奇美風(fēng)光吸引來更多游客，自駕進(jìn)雪域高原的車輛多了、密了；經(jīng)濟(jì)大通道直連四川藏區(qū)腹地，脫貧攻堅(jiān)的支撐基礎(chǔ)更堅(jiān)固，致富奔康不再遙遠(yuǎn)。

　　技術(shù)不斷進(jìn)步，路網(wǎng)不斷完善，更多的藏區(qū)高速公路正在由夢(mèng)想變?yōu)橐?guī)劃、由規(guī)劃變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。在川西雪域高原，將不斷有新的奇跡誕生。