在行業(yè)主管部門鼓勵更多競爭者參與、構(gòu)建更公平的競爭環(huán)境思路的指引下，中外企業(yè)在新能源領(lǐng)域的競爭正在從整車市場開始蔓延至動力電池領(lǐng)域。

　　6月24日，工信部正式發(fā)布了一則公告，明確表示自今年6月21日起，廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（工業(yè)和信息化部公告2015年第22號），同時廢止的還有第一、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件企業(yè)目錄。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，此舉意味著，在業(yè)內(nèi)存在近4年的新能源汽車動力電池“白名單”正式取消，國內(nèi)動力電池領(lǐng)域?qū)⒂瓉硇乱惠喌母偁帯?/p>

　　此次被廢止的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（工業(yè)和信息化部公告2015年第22號）（以下簡稱《規(guī)范條件》）的發(fā)布時間是2015年3月，截止到2016年發(fā)布的最后一批目錄，共有57家企業(yè)進入目錄。由于《規(guī)范條件》與新能源汽車財政補貼緊密掛鉤，因此這一文件實施后得到了行業(yè)的認可和重視，企業(yè)組織申報積極性高，地方政府、投資機構(gòu)等把其作為項目立項、資本支持的重要考核條件，整車企業(yè)也將其作為零部件配套體系的重要參考指標，基本形成了產(chǎn)業(yè)規(guī)范化發(fā)展的行業(yè)氛圍，成效顯著。

　　值得肯定的是，在《規(guī)范條件》的支持和鼓勵下，近年來國內(nèi)迅速成長起一批具有競爭力的動力電池企業(yè)，包括寧德時代、天津力神和國軒高科等，但不可忽視的是，隨著市場規(guī)模的不斷擴大，國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸開始凸顯。

　　“受新能源汽車市場帶動，國內(nèi)動力電池產(chǎn)銷量及裝車量大幅增長。但高性能動力電池仍屬于供不應求狀態(tài)，高性能動力電池成為制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸�！贝迻|樹認為，此次放開動力電池行業(yè)的競爭，是解除制約行業(yè)發(fā)展瓶頸的重要舉措，外資動力電池的進入會拉動國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，促進自主配套產(chǎn)品的技術(shù)提升，實現(xiàn)融合發(fā)展。

　　另一方面，崔東樹認為，放開動力電池約束，有效引入競爭，將推動電池成本的進一步降低，對于當前利潤急劇下滑、新能源汽車賠錢銷售的整車企業(yè)來說，意義巨大。此外，由于動力電池白名單的壓力，部分外資車企的國產(chǎn)新能源汽車的步伐較為緩慢，其轉(zhuǎn)用國產(chǎn)電池的難度很大。此次放開動力電池控制，也同樣有利于外資新能源汽車企業(yè)在中國的發(fā)展，從而促進新能源產(chǎn)業(yè)的整體進步。

　　當然，放開約束后，日韓企業(yè)的卷土重來，勢必會給國內(nèi)動力電池企業(yè)帶來一定的壓力和挑戰(zhàn)，北京長城華冠汽車科技股份有限公司電動車事業(yè)部電池管理系統(tǒng)工程師張青嶺就直言，在國內(nèi)動力電池企業(yè)中，除寧德時代和比亞迪等頭部企業(yè)外，其他供應商與日韓企業(yè)技術(shù)差距較大，國內(nèi)動力電池市場將遭遇沖擊。

　　但正如工信部副部長辛國斌所言：“動力電池是電動汽車的心臟，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。”在新能源汽車市場發(fā)展蒸蒸日上的當下，動力電池市場的競爭不可避免，尤其是對于真正想在國際市場擁有競爭力和優(yōu)勢的企業(yè)來說，國內(nèi)市場無疑是最好的初始歷練戰(zhàn)場。而對于國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)來說，只有真正放開市場，營造更加公平的競爭環(huán)境，才能迎來更加健康的良性發(fā)展。

　　基于此，崔東樹總結(jié)道，取消動力電池白名單是重大的新能源利好，有利于行業(yè)充分競爭，有利于更強的產(chǎn)業(yè)鏈體系建設(shè)，有利于外資車企的新能源車型的中國市場投放，有利于自主品牌降低成本和取得更好的電池資源，是體現(xiàn)改革開放深化的好事，對車市發(fā)展促進很大。