從每年21萬(wàn)輛、14萬(wàn)輛到6萬(wàn)輛，再到半年1萬(wàn)多輛，這是海馬汽車三年多來(lái)的銷量成績(jī)單。汽車銷量斷崖式下跌帶來(lái)的效益下降，讓這家上市企業(yè)在虧損的泥潭中掙扎。

　　日前，海馬汽車發(fā)布了8月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，其中基本型乘用車(轎車)8月份銷量為0輛。在所有車型中，SUV以1494輛的銷量，占據(jù)總銷量的96%，成為海馬汽車的“救命稻草”。

　　海馬轎車月銷量為零

　　受到中國(guó)汽車市場(chǎng)“國(guó)五國(guó)六切換”的影響，7月份各品牌汽車的銷量增長(zhǎng)均有所回落，海馬汽車也不例外。

　　根據(jù)海馬汽車8月6日公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，海馬汽車7月份累計(jì)銷量?jī)H2770輛，同比下滑35.10%。具體車型中，轎車車型7月僅售17輛，1~7月累計(jì)銷量?jī)H2005輛。

　　海馬汽車銷量的下降，最早可以追溯至2017年。

　　2016年海馬年報(bào)顯示，其汽車銷量21.6萬(wàn)輛，而這一年也成了海馬汽車銷量的巔峰，其后便一路下滑。2017年，海馬汽車立下了30萬(wàn)輛的年銷量目標(biāo)。但最終僅完成14萬(wàn)輛，不及目標(biāo)銷量的一半。2018年一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入16.95億元，與去年同期的33.79億元相比下降約50%。對(duì)此，海馬汽車表示，大幅虧損的原因除了銷量下滑外，更多的是由于其自身實(shí)施產(chǎn)品聚焦戰(zhàn)略后，對(duì)部分產(chǎn)品或在研項(xiàng)目實(shí)施退市或停止研發(fā)等，涉及的相關(guān)資產(chǎn)或研發(fā)支出予以減值或費(fèi)用化，影響凈利潤(rùn)約2.42億元。

　　今年9月5日，海馬汽車披露8月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)快報(bào)，快報(bào)顯示：8月份海馬汽車基本乘用車(轎車)生產(chǎn)量為10輛，銷量為0輛，SUV車型銷量為1494輛。

　　對(duì)此，海馬集團(tuán)品牌管理部部長(zhǎng)趙媛表示，基本乘用車銷量為0輛，是因?yàn)楣�司將重點(diǎn)放在了SUV領(lǐng)域，而生產(chǎn)的10輛乘用車是“定制的”。

　　“我國(guó)汽車行業(yè)整體運(yùn)行面臨較大壓力，全國(guó)汽車產(chǎn)銷結(jié)束了自1991年以來(lái)連續(xù)27年的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，出現(xiàn)下降。”海馬汽車在2018年的年報(bào)中如是說(shuō)道。

　　不僅是汽車銷量下滑，曾經(jīng)在海馬汽車研發(fā)部門(mén)任職的獨(dú)立汽車分析師張翔告訴河南商報(bào)記者：“去年、前年，研發(fā)部門(mén)很多以前的同事都已經(jīng)離開(kāi)海馬，跳槽走了。”

　　海馬汽車變*ST海馬

　　不斷下滑的汽車銷量，對(duì)一家以汽車銷售為主營(yíng)業(yè)務(wù)的公司來(lái)說(shuō)，影響是巨大的。

　　今年4月24日，海馬汽車被深交所實(shí)行“退市風(fēng)險(xiǎn)警示”處理，股票簡(jiǎn)稱由“海馬汽車”變更為“*ST海馬”。

　　公告稱，根據(jù)《深圳證券交易所股票上市規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定，如果公司2019年度經(jīng)審計(jì)的凈利潤(rùn)繼續(xù)為負(fù)值，公司股票將被暫停上市。

　　海馬汽車銷量下降的背后，與中國(guó)汽車市場(chǎng)增速放緩有關(guān)。眾所周知，2018年下半年是中國(guó)車市的拐點(diǎn)，多年高速增長(zhǎng)的中國(guó)汽車市場(chǎng)增速放緩。

　　在汽車市場(chǎng)慘烈的淘汰賽中，海馬沒(méi)能幸免于難。

　　河南省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉曉明認(rèn)為，海馬汽車銷量下降，除了汽車市場(chǎng)的不景氣外，海馬自身的產(chǎn)品定位也是問(wèn)題之一。“市場(chǎng)定位沒(méi)弄對(duì)，產(chǎn)品消費(fèi)者不喜歡，競(jìng)爭(zhēng)又激烈，所以車賣不出去。”

　　不僅是海馬，不少國(guó)產(chǎn)汽車品牌在汽車市場(chǎng)下行期間虧損嚴(yán)重。

　　近日，長(zhǎng)安汽車發(fā)布的2019年半年度報(bào)告顯示，2019年上半年，長(zhǎng)安汽車營(yíng)業(yè)收入為298.76億元，同比下滑16.18%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-22.4億元，同比下滑239.17%。

　　張翔認(rèn)為，海馬汽車與馬自達(dá)分手后，在研發(fā)上沒(méi)有得到外企的支持，再加上“這家企業(yè)本來(lái)規(guī)模就小，資金也不是很充足，所處的位置也不是很好，發(fā)展比較慢，錯(cuò)過(guò)了中國(guó)汽車發(fā)展的黃金時(shí)期”。

　　“不務(wù)正業(yè)”的海馬

　　作為一家汽車企業(yè)，海馬還涉足房地產(chǎn)、物業(yè)公司、金融投資等多個(gè)領(lǐng)域。

　　記者查詢發(fā)現(xiàn)，早在2015年，海馬就已經(jīng)形成“汽車、金融、地產(chǎn)”三大業(yè)務(wù)板塊。

　　2016年，海馬旗下的主力板塊地產(chǎn)板塊營(yíng)業(yè)額達(dá)到46億元，海馬地產(chǎn)在鄭州、武漢等地投資開(kāi)發(fā)樓盤(pán)，而且其還參股了海南銀行。

　　不少人質(zhì)疑，海馬在非汽車領(lǐng)域的布局，影響了其對(duì)汽車研發(fā)等方面的投入，致使其核心競(jìng)爭(zhēng)力下降，產(chǎn)品在市場(chǎng)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。

　　有網(wǎng)民評(píng)論稱，海馬專注炒房不完了，還賣什么汽車呀。

　　對(duì)此，劉曉明則有不同觀點(diǎn)：“(汽車和房地產(chǎn))兩個(gè)行當(dāng)不一樣，汽車行業(yè)需要投入大量資金，沒(méi)有其他行業(yè)的支撐，一旦市場(chǎng)波動(dòng)，汽車就做不下去了。”

　　數(shù)據(jù)顯示，海馬汽車的產(chǎn)品研發(fā)投入較少。以2018年上半年為例，其在產(chǎn)品研發(fā)上的投入僅為2.54億元。同期相比，長(zhǎng)城汽車的研發(fā)投入15.04億元，而比亞迪的研發(fā)投入更是達(dá)到了37.19億元。

　　張翔表示，對(duì)于一個(gè)汽車品牌來(lái)說(shuō)，技術(shù)是其核心競(jìng)爭(zhēng)力。研發(fā)投入的多少，決定著其技術(shù)的強(qiáng)弱，也決定著其產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。“之前汽車行業(yè)發(fā)展快的時(shí)候，海馬沒(méi)有把全部精力放在研發(fā)上，去搞金融、房地產(chǎn)等產(chǎn)業(yè)，在技術(shù)上吃老本。”