一位一汽豐田榮放RAV4的車主，向中國網記者描述了其不久前發生的驚魂一刻：新車才5個月，但在阜錦高速路上，突然間左后輪發生了嚴重爆胎。回想起這一幕，車主至今仍感到后怕：“下車后都驚呆了。”所幸的是，爆胎為后輪，車速沒有超過100公里/時，正如其所說：“要是前輪爆胎，我們一家車內五口不知道會發生什么狀況！”而據資料顯示，當時速超過120公里，爆胎的結果幾乎為車毀人亡。

　　優科豪馬僅看圖就認定爆胎責任為車主

　　爆胎車輛被拉到了當地的一汽豐田4S店，本以為事情到此結束。然而，4S店與輪胎生產廠家優科豪馬取得了聯系后，隨之而來的卻是優科豪馬技術人員出具的一份讓車主倍感失望的鑒定報告：根據阜新全泰豐田店協助提供的信息和照片，優科豪馬得出結論為“碾壞”。原因分析為：輪胎在低氣壓狀態下行駛所導致；產生低氣壓原因為: 輪胎被刺破，扎破后繼續行駛導致碾壞。

　　車主對此鑒定報告則表示極大的不認同、不接受。首先，車主稱平日用車環境基本為城市路況，車輛行駛路況沒有任何問題，輪胎并無外力或和損傷的可能。其次，4S店服務人員也對問題爆胎進行了扒抬檢查，未發現有扎過痕跡，輪胎外周光滑，胎紋無嚴重磨損，只是外周有爆胎裂紋。

　　更讓車主難以信服的是，優科豪馬的技術人員僅是通過目測4S店上傳的圖片就直接出具了鑒定報告。車主認為：“優科豪馬不能不看實物分析直接給出結論，明顯是在推卸責任。”在車主的一再追問下，優科豪馬的技術人員回復道：“就算輪胎有被扎的痕跡，我們也不一定能找到。”他還承認：“爆胎不一定還是外傷引起的，可能還存在鼓包、缺氣等等一些原因都可能會導致爆胎，我只能說這些都不在我們的理賠范圍之內，并不是我們輪胎的生產制造原因引起。” 車主對此哭笑不得：“如果是專業性的鑒定報告我服，到底是什么原因導致爆胎都沒搞清楚，也沒有聽取4S店專業人士的反饋意見，就直接推斷是我個人所致。”此外，車主被優科豪馬技術員告知，若不服可以去找第三方鑒定。

　　與此同時，車主也在積極地與一汽豐田溝通，而后者總是以“抱歉”敷衍。四處投訴無果的車主出事后都不敢坐車了，也擔心再次發生危險，無耐只能被迫“自費”更換了前輪兩個輪胎。

　　有輪胎業內人士表示，關于輪胎廠商僅通過照片就出具鑒定報告的做法早已為業界所詬病。他還表示，輪胎的質保期沒有統一的標準，各方說法不一；輪胎質量問題的鑒定均由生產廠家自行出具，既當運動員又是裁判員的做法也給輪胎廠商推脫責任提供了“溫床”，消費者的利益自然難以得到保證。

　　優科豪馬問題由來已久

　　在車質網上，關于一汽豐田RAV4榮放優科豪馬輪胎出現起皮、開裂等問題的案例，不在少數。早在2017年，上海優科豪馬輪胎銷售有限公司召回2016年6月14日生產的批次為2416的進口優科豪馬品牌冬季輪胎，共計77條。由于制造工藝問題，導致胎面橡膠(與路面接觸的胎面部分)的下層橡膠強度不足，行駛過程中會發生胎面起鼓。可能會導致車輛抖動和異響，繼續行駛可能會導致胎面部分剝落，影響操控穩定性，存在安全隱患。

　　中國網記者查詢后發現，全球知名輪胎巨頭在對中、外兩地的召回事項上有明顯區別對待。米其林曾在2012年、2013年、2015年分別于北美市場召回了7.7萬只巴士輪胎、130萬條輪胎、12.9萬條商用車輪胎。與之形成巨大反差的是，米其林、優科豪馬等在中國市場上的召回數量“寥寥”。

　　此外，2017年優科豪馬承認其輪胎中使用了全球最大碳纖維復合資料制造商日本東麗(Toray)的造假產品，而其中也有部分產品流入了中國市場。“篡改”數據的虛假參數“輪胎簾布”，是保持輪胎形狀的根底資料，與輪胎骨架部分及安全性息息相關。

　　對于優科豪馬等輪胎廠商而言，其可以“輕松”地用企業本身出具的報告鑒定報告來處理車主的投訴，亦可“輕松”地說出“不行可找第三方公司鑒定”之類的話讓人知難而退。然而，輪胎與汽車行駛安全息息相關，優科豪馬卻顯得有些“怠慢”。