“只裝了3個(gè)人，又是虧。”12月4日11時(shí)，內(nèi)江至成都的大巴出發(fā)，大巴司機(jī)看著空蕩蕩的座位有些無(wú)奈。

　　這已是常態(tài)，盡管2015年底成渝高鐵開通后大巴曾降價(jià)試圖挽回部分客流，但頹勢(shì)不止，內(nèi)江至成都大巴客流已銳減90%以上。幾天前，該線路大巴再次降價(jià)，將原有票價(jià)每人60元降價(jià)至40元。

　　客流銳減

　　曾經(jīng)日均2000人，如今最少時(shí)不足20人

　　與成渝高鐵內(nèi)江北站日均發(fā)送約1萬(wàn)人，熙熙攘攘的客流相比，如今的內(nèi)江高速公路客運(yùn)中心顯得十分冷清。

　　“現(xiàn)在只有過年過節(jié)，買不到高鐵票的，才到這里坐大巴了。”安檢員、檢票員時(shí)常枯坐著，隔許久才等來(lái)一名乘客。走進(jìn)內(nèi)江高速公路客運(yùn)中心，購(gòu)票的乘客寥寥無(wú)幾，候車廳內(nèi)坐著的乘客也是屈指可數(shù)。“高鐵通之前，平時(shí)來(lái)都要排隊(duì)買票，過年過節(jié)買票的經(jīng)常排到大門外去。”

　　內(nèi)江至成都線路曾是該車站最紅火的一條線路。今年6月，當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)該線路調(diào)度的余某介紹，成渝高鐵開通前，該線路79輛大巴滾動(dòng)發(fā)車都是滿載，有時(shí)10分鐘便可發(fā)出兩三趟，日均發(fā)送乘客2000人。然而，隨著成渝高鐵開通，該線路大巴客流急劇下滑。內(nèi)江高速公路客運(yùn)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人接受成都商報(bào)-紅星新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)曾介紹，受此影響，內(nèi)江至成都線路運(yùn)營(yíng)大巴數(shù)量銳減，客流量也銳減90%以上。

　　“一趟車單邊成本至少500元。”目前負(fù)責(zé)該線路發(fā)班調(diào)度的劉某表示，以此計(jì)算，每趟至少要裝10人左右才不會(huì)虧本。然而，平時(shí)一天發(fā)出7趟車經(jīng)常只能發(fā)出乘客二三十人，少則十七八人。

　　再度降價(jià)

　　“優(yōu)惠后，每天增加了二三十個(gè)乘客”

　　盡管在成渝高鐵通車1個(gè)多月后，內(nèi)江至成都的大巴由每人58元降至50元，試圖吸引部分客流。但由于降價(jià)也未能止住頹勢(shì)，該線路票價(jià)很快恢復(fù)，票價(jià)變?yōu)槊咳?0元。

　　劉某介紹，在此次推出優(yōu)惠票價(jià)前，車站外非法營(yíng)運(yùn)的“野豬兒”喊價(jià)才40元。加上還有部分過境車、私家車“搶客”，讓早已改為定時(shí)發(fā)班的內(nèi)江至成都大巴更難。

　　12月4日，記者在內(nèi)江高速公路客運(yùn)中心外也發(fā)現(xiàn)，只要有人乘坐出租車在車站外下車，便有人上前喊價(jià)，并稱是“商務(wù)車”，內(nèi)江至成都的價(jià)格在每人45元至60元不等。

　　為此，內(nèi)江至成都線路大巴的幾家參營(yíng)企業(yè)在商量后決定，推出票價(jià)“優(yōu)惠”。“每人40元，但節(jié)假日除外，12月1日開始執(zhí)行的。”劉某稱，他們推出優(yōu)惠票價(jià)，也是為了讓那些選擇乘坐“野豬兒”、過境車和私家車的乘客選擇乘坐大巴。“‘野豬兒’、過境車少拉點(diǎn)，我們多裝一些乘客，補(bǔ)一些過路費(fèi)、油費(fèi)，至少少虧點(diǎn)。”

　　“優(yōu)惠后，第一天有70多個(gè)乘客，前天和昨天都是50多人，每天還是增加了二三十個(gè)。”劉某說。

　　對(duì)于此次降價(jià)行為，內(nèi)江高速公路客運(yùn)中心工作人員表示，此次優(yōu)惠是該線路“車方”（即運(yùn)營(yíng)企業(yè)）決定的，預(yù)計(jì)優(yōu)惠1年，但節(jié)假日除外。

　　成都商報(bào)-紅星新聞?dòng)浾?姚永忠