近日，因排放作弊戴姆勒被德國政府勒令召回6萬輛奔馳柴油汽車。此后不過兩日，戴姆勒方面就宣布將進一步下調盈利預期。而值得關注的是，這已經是戴姆勒一年以來第三次下調盈利預期。

　　2019年以來，戴姆勒似乎進入了一個多事之秋，而它究竟又遭遇了什么？

　　利潤預期下調所為幾何？

　　戴姆勒方面表示，預計2019年的營業利潤將接近去年的111億歐元（約合人民幣867.8億元），而此前預估該數額應小幅增長。

　　有分析師估計，戴姆勒損失的金額將介于6 億- 8億歐元(約合人民幣46.9億-62.5億元)之間，其中約三分之二的損失來自廂式貨車，另外三分之一則來自奔馳轎車。

　　為何選在此時下調盈利預期？戴姆勒給出的答案是這樣的，這一修正與預計將增加的支出有關，而增加的支出可能“多達300萬歐元”，而這些支出與奔馳柴油汽車面臨的“正在進行中的各種政府程序和措施”有關。

　　在發布盈利預期之前，戴姆勒因車輛出現排放作弊問題，德國交通運輸部要求其必須在德國范圍內召回6萬輛奔馳柴油汽車。此前，監管機構發現這些車安裝了篡改排放測試的軟件。涉及的車型為2012年至2015年生產的梅賽德斯-奔馳GLK 220 SUV。此外，交通運輸部還表示，其正在進一步擴大對相關車型的調查。

　　今年4月，歐盟反壟斷監管機構還指控寶馬、大眾和戴姆勒共同阻礙清潔排放技術的推廣。當時因“舉報有功”，戴姆勒猜測或被免除罰款，但卻也預留了一部分撥備金以備不時之需。

　　戴姆勒發言人雖然給出了“高達300萬歐元”支出的模糊表述，但卻拒絕就增加開支的規模作出更具體的說明，也并未具體說明排放作弊問題的性質。

　　前景不佳 挑戰格外嚴峻

　　此前，公司預計今年息稅前利潤有望略高于去年水平。但目前看來，鑒于第二季度收入受到影響，今年息稅前利潤或與去年持平。此外，戴姆勒還在降低對奔馳卡車銷售回報的預測。目前預測的回報率在-2％至-4％之間，低于先前預測的0％到2％的銷售回報率。今年第一季度，由于在南美生產梅賽德斯-奔馳皮卡的計劃流產，該部門意外出現虧損。

　　花旗研究(Citi Research)表示，由于眾多周期性和結構性問題等，戴姆勒2020年收益也面臨著的風險。

　　“在短期內，主要的盈利風險似乎與GLE上市的延遲有關，這可能會限制混合效益管理。從結構上看，我們認為汽車利潤率需要降至5%-6%的水平，因為新上任的管理團隊將面臨電氣化等成本增加以及不太有利的消費信貸和銷量前景的挑戰。”花旗研究分析師安格斯 特威迪(Angus Tweedie)表示。

　　目前，這種悲觀的前景給戴姆勒新上任的首席執行官康松林和首席財務官哈羅德