車市負(fù)增長半年的時(shí)候，不少企業(yè)都連呼“遭不住”，希望國家出臺救市的聲音此起彼伏，但負(fù)增長一年后，車企們反倒是淡定了一些。現(xiàn)在，過苦日子的大勢已定，國家該出的扶持政策已出，大家終于心理上接受了享受經(jīng)濟(jì)發(fā)展紅利的時(shí)代已過去。而隨即到來的比拼企業(yè)實(shí)力，使得他們之間差距迅速拉大。如今，中國汽車市場的格局已經(jīng)重新劃分和界定，他們是怎樣的？

　　首先來看自主品牌，這是變化最為劇烈的一個(gè)類別。在2017年，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)已經(jīng)就自主品牌的新陣營作出新的判斷，并曾經(jīng)劃分過新“四大陣營”，但如今看來，除了Top4，幾大陣容都出現(xiàn)了變化。在這個(gè)新的格局中，長城、長安、五菱、吉利構(gòu)成了自主第一陣營，即年銷百萬輛的陣營，其中五菱雖然在股東構(gòu)成上是三方合資，但品牌屬性仍歸于自主品牌；

　　第二陣營則是如上汽、奇瑞、廣汽等，他們的年銷量在50萬上下，市場占有率次于第一陣營，但在技術(shù)、資金等資源實(shí)力卻與第一陣容不相上下。

　　第三陣營中，則是年銷量在20萬上下，則有包括一汽、東風(fēng)旗下的自主品牌，另外包括眾泰。這些企業(yè)市場占有率上較少的企業(yè)，正處于艱難的探索階段，其中有不少大集團(tuán)的自主品牌，這是一種不相稱的市場地位；而第四陣營則包括獵豹、英致、中興等冷門品牌，他們的年銷量低于10萬，生存存在危險(xiǎn)。由此我們可以看到，自主的陣營已經(jīng)完全不同于兩年前，甚至是一年之前。最近這三年時(shí)間，是自主品牌突飛猛進(jìn)的三年，而自主的強(qiáng)弱關(guān)系也同步進(jìn)行著調(diào)整。

　　在豪華品牌中，已經(jīng)持續(xù)了十多年的BBA德系三強(qiáng)（奧迪、奔馳、寶馬）的排名在今年上半年徹底改變。寶馬終于擺脫“千年老二”的位置實(shí)現(xiàn)上位，奧迪的排名變?yōu)榈谌�，而三者之間的差距似乎都可以忽略不計(jì)。但最大的變化是在除了BBA之外的豪華車第二陣營上 ，在經(jīng)歷國產(chǎn)、關(guān)稅降低之后，在這余下的豪華車20%的市場，雷克薩斯、凱迪拉克開始迅速崛起，這兩個(gè)品牌今年的年銷量預(yù)計(jì)會突破20萬輛。

　　當(dāng)一個(gè)豪華品牌年銷量突破20萬時(shí)候，其就不再是一個(gè)小眾品牌，而走向了大眾化，這也是進(jìn)入一線陣營的門檻。但BBA的整體規(guī)模都已經(jīng)進(jìn)入到年50萬輛的規(guī)模，因而凱迪拉克、雷克薩斯構(gòu)建了一個(gè)新的陣營——即新一線豪華車品牌。所謂“新一線”則區(qū)別于原本的第一陣營，既承認(rèn)市場規(guī)模的差距所在，又區(qū)別于現(xiàn)在的第二陣營，是品牌調(diào)性和風(fēng)格完全不同的豪華品牌。

　　在普通合資品牌這塊，變化也是比較大的。今年的第一陣營，主角依然是南北大眾和通用，這個(gè)陣營已經(jīng)基本固定化，而新晉的東風(fēng)日產(chǎn)銷量已經(jīng)三年連續(xù)超過年百萬輛，穩(wěn)穩(wěn)地待在了第一陣營中。第二陣營是年銷量50萬為基本劃分線，在這個(gè)陣營中，南北本田、南北豐田、北京現(xiàn)代等均在其中。在第三陣營的是年銷量20萬以上，50萬以下的車企，包括現(xiàn)在長安福特、東風(fēng)悅達(dá)起亞、長安馬自達(dá)等。20萬輛是我們認(rèn)為一個(gè)在中國本土能夠做到盈虧平衡的基本銷量，企業(yè)能夠存活。

　　年銷量在10萬輛的合資品牌，目前看有廣汽菲克、廣汽三菱、一汽馬自達(dá)、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍等，這部分為第四陣營，其中一汽馬自達(dá)比較特殊，它并不是合資公司，而是授權(quán)生產(chǎn)的合營。年銷量在5萬以下的則為邊緣品牌，目前有長安PSA、長安鈴木、東風(fēng)雷諾等。這些企業(yè)的生存已經(jīng)到了很危險(xiǎn)的時(shí)刻。

　　車市新陣容的明晰是在負(fù)增長的背景下，產(chǎn)業(yè)內(nèi)部自然進(jìn)行的結(jié)構(gòu)調(diào)整的結(jié)果。未來，陣營與陣營之間，陣營內(nèi)部之間的差距會逐漸拉大，這種差距將在今后一兩年中持續(xù)發(fā)酵。雨露均沾的時(shí)代已經(jīng)遠(yuǎn)去，內(nèi)部的重構(gòu)將加速洗牌，而市場的恢復(fù)也將由此開始。