電梯一般分垂直電梯、扶梯、平行電梯三種。說起扶梯，你見過的最高、最長的扶梯是多少米？

在西安的賽格國際購物中心，50.3米長的扶梯可以從一樓直達六樓，就已經號稱是亞洲最長的室內扶梯了，還成為了西安的網紅打卡勝地。

昨天，在杭州西奧電梯有限公司的生產車間，記者見證了公司最新生產的100米長、提升高度42米扶梯的下線過程，它不僅把西安賽格國際購物中心的扶梯長度提升了一倍，而且作為“浙江制造”認證產品，代表了當今中國制造的先進水平，將被運往北京八達嶺高鐵站進行安裝，刷新世界高鐵領域扶梯的新高度，順利的話年底前就將投入使用。

42米垂直高度相當于15層樓

拆成12段，運往八達嶺

昨天中午，位于余杭經濟開發區的西奧電梯生產車間，記者見到了3臺已經在生產線上完工的百米長扶梯。不過，要將百米扶梯運往北京，要先將其拆卸成12段，再由平板車分段運輸。

在運往北京前，先要內部對電梯進行驗證、測試。記者看到，車間內，一臺吊機正在起吊其中一段電梯；車間外的測試臺旁已有兩臺吊機準備就緒，其中一臺正將一段電梯緩緩放下，準備與另一段電梯拼接完成后，再吊到呈30度角的測試臺上。“全部12段拼接完成后，我們將對扶梯的舒適性和安全性進行測試，包括噪音、振動、制動等數據。”西奧電梯扶梯研發部部長邵衛鋒介紹說。

實際上，西奧電梯一共有3臺42米、3臺40米、8臺近20米大提升高度（垂直高度）的扶梯發往八達嶺高鐵站，共同組成國內罕見的“超級”大扶梯群組，將用于八達嶺長城站的進出站口等客流密集區域，成為旅客垂直交通的主力交通工具。42米的垂直高度，按常規住宅2.9米層高計算相當于15層樓高。

據了解，八達嶺長城站軌面位于地下102米處，是目前國內埋深最大的高速鐵路地下車站。由于站點深藏地下，與常規多臺扶梯換乘方案相比，采用大提升高度扶梯，可以有效避免換乘過程中的擁堵風險，縮短土建跨度需求，節省建筑施工費用；節省換乘時間，實現旅客快速進出站點。以單臺提升高度42米的扶梯為例，可同時承載400多人，約3分鐘可將乘客由進梯口送至出梯口，單臺輸送能力達6000人次/小時。

百米長、42米垂直高度的扶梯，目前在亞洲或者全球的排名如何？記者查閱資料發現，世界第一長的自動扶梯位于朝鮮平壤地鐵榮光站，垂直高度64米，扶梯長度150米，這一扶梯始建于上世紀80年代末期。俄羅斯地鐵的扶梯最長126米，重慶皇冠大扶梯112米。此外，據稱捷克布拉格地鐵車站在1998年設有長100米的扶梯。如此算來，西奧電梯生產的百米扶梯，排名有望進入全球前十，而其智能化、現代化水平則超過前述扶梯。

據介紹，之前國內軌道交通最高扶梯20米，42米垂直高度的扶梯建成后，將創造新的歷史。

雙驅驅動、四重制動

超高扶梯創造多個第一

作為“浙江制造”的代表，西奧電梯還在智能化方面進行了許多創新。邵衛鋒介紹說，西奧的超高扶梯擁有10多項自主創新專利技術，創造了多個國內第一。

比如，一般的扶梯采用的是單主機驅動，而超高扶梯采用了雙主機同步驅動設計，這就好比裝了兩臺發動機的汽車；采用超大半徑驅動鏈輪及回轉鏈輪，扶梯運行更平穩，驅動受載能力更強。

“舉例說，我們的扶梯，可以承受3噸重的瞬間沖擊力。而之前，扶梯能承受1.5噸的沖擊力已經是頂級的了。”邵衛鋒說。

制動方面，除了主機自身雙重制動，雙側還采用了盤式附加制動器設計，也就是能夠做到四重制動。產品也設置了140余個安全監測點，一旦監測到輸送速度超速、運行方向逆轉、鏈條斷裂等異常情況，就會觸發相應安全開關，及時停運電梯。

超高扶梯采用全變頻模式微機控制系統，扶梯正常情況時，采用全變頻調速運行。一旦變頻器故障能自動實現工頻轉換，延長使用壽命。扶梯的驅動鏈條安全系數達到9倍以上，比常規公共交通自動扶梯的5倍安全系數有明顯提升。

“電梯的使用壽命，目前還沒有強制標準，現在大家一般認可40年的使用壽命。而我們的超高扶梯，是按百年標準設計的。”邵衛鋒自豪地說。