都說“商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)”,最狠的莫過于“把敵人的敵人變成朋友”。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,谷歌就是這樣干的!

　　繼4月末,谷歌旗下自動(dòng)駕駛汽車公司W(wǎng)aymo一紙?jiān)V狀將Uber起訴后,曾被外界稱為高科技領(lǐng)域天作之合的兩家企業(yè)就此“反目”。

　　據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》5月15日消息稱,Waymo已與打車服務(wù)創(chuàng)業(yè)公司Lyft達(dá)成合作協(xié)議,雙方將通過試行項(xiàng)目和產(chǎn)品開發(fā),讓無人駕駛汽車技術(shù)進(jìn)入主流市場(chǎng)。

　　就這樣,谷歌把Uber的對(duì)手Lyft變成了合作伙伴。估計(jì)Uber怎么也沒有想到,自己不僅惹上了官司,還當(dāng)上了“狗血”商戰(zhàn)片的主演。

　　眾所周知,Uber在無人駕駛研究方面一直走在前列,但在經(jīng)歷了Uber的沃爾沃無人駕駛車型在舊金山進(jìn)行簡(jiǎn)短試驗(yàn)期間被發(fā)現(xiàn)闖紅燈,以及被谷歌旗下自動(dòng)駕駛汽車公司W(wǎng)aymo起訴等事件后,美國(guó)新聞網(wǎng)站Backchannel近日刊文稱,Uber 可能早已擱置無人駕駛卡車項(xiàng)目的研發(fā)。

　　反觀谷歌,自去年將Waymo獨(dú)立出來后,其無人駕駛車隊(duì)已在公共道路上行駛超過300萬英里,其中無人駕駛車型就包括新型自動(dòng)駕駛小型貨車、雷克薩斯旗下多款車型以及類似“Google Car”的微型汽車。

　　由此看來,在美國(guó)市場(chǎng)份額不及Uber的Lyft,選擇谷歌作為合作伙伴也在情理之中。　

　　在NBD汽車(微信號(hào):NBD-AUTO)看來,對(duì)Lyft來說,此次與Waymo合作,或?yàn)槠溥M(jìn)入無人駕駛市場(chǎng)另辟蹊徑。

　　為什么這樣說?因?yàn)?在與Uber的競(jìng)爭(zhēng)中,Lyft并不占優(yōu)勢(shì),雖然2016年后者的訂單量從2015年的5300萬增長(zhǎng)到1.6億,但與Uber相比較,還是小巫見大巫,始終擺脫不了美國(guó)打車軟件市場(chǎng)“千年老二”的位置。再加上,滴滴出行收購(gòu)Uber中國(guó),又極大地刺激了Lyft。所以,Lyft一直想把自己高價(jià)“賣出去”,并極力尋找收購(gòu)方。

　　2014年,Uber曾考慮收購(gòu)Lyft,盡管雙方曾把收購(gòu)價(jià)報(bào)價(jià)談到20億美元,但Uber CEO特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)私下表示,由于可能引發(fā)監(jiān)管審查。此收購(gòu)無疾而終。2016年,通用汽車又提出至少55億美元的收購(gòu)報(bào)價(jià),但并沒有給出正式收購(gòu)方案,最終Lyft拒絕了通用汽車報(bào)價(jià)。

　　“被收購(gòu)”不成的Lyft,就將目光轉(zhuǎn)向無人駕駛上。據(jù)媒體報(bào)道,Lyft總裁約翰·齊默(John Zimmer)曾表示,Lyft的未來在于無人駕駛汽車,到2021年,無人駕駛汽車將會(huì)為L(zhǎng)yft完成大部分載客服務(wù)。

　　此次Waymo和Lyft合作,盡管雙方都沒有宣布詳細(xì)的合作內(nèi)容,但對(duì)正處“多事之秋”的Uber來說,確實(shí)壓力不小。