韓系車企2018年在華遭遇罕見重創，而2019年韓系車依舊未有太多起色。為緩解產能過剩危機，東風悅達起亞甚至不得不將鹽城第一工廠轉租給華人運通。與此同時，中國網記者在近日調查中發現，東風悅達起亞北京多家經銷商退網。而即將正式上任東風悅達起亞總經理的李峰又能否帶領起亞力挽狂瀾？

　　京城多家起亞經銷商選擇退網或撤店

　　首先，位于豐臺區南三環的“北京中企欣源汽車銷售服務有限公司”已經不賣起亞了。企查查信息顯示，起亞汽車北京中企欣源4S店，為北京市第一家起亞汽車特約銷售服務店，成立于2004年，注冊資金1000萬元。記者撥通該4S店于官網上留下的電話，接線的銷售告訴記者：“我們已經不賣起亞了。”

　　已退網的部分經銷商卻依然在起亞官網上顯示的不止于“中企欣源”，位于朝陽區的“北京金佳景汽車銷售有限公司”同樣“改行”了，店員也向中國網記者表示：“我們現在已經不做起亞了。”

　　還有一家“北京中德汽車銷售有限公司”起亞銷售店也進行了調整：“我們有兩家起亞店，一家在北京來廣營，另一家在平谷。來廣營那家已經拆遷了，我們就搬到了平谷。”

　　此外，中國網記者走訪了位于天通苑附近的一家起亞門店。相比較于前些年大面積的展廳，如今該門店的一大半已經“轉手”給了吉利，起亞被夾在東風日產和吉利4S店之間毫不起眼。當記者進入門店之后，只看到店內擺放的展車并不多，看車的人只有記者一個，生意十分冷清。店內僅有一名銷售，賣車的熱情似乎也不高，坐在前臺看著手機，一幅無精打采的樣子。

　　當記者詢問關于全新一代K3(今年5月中旬上市)的優惠情況時，銷售員說道：“優惠不多，走外地優惠3-4千吧。廠家有保價期，要是降價賣的話廠家就不給我們發貨了。”

　　李峰能否力挽狂瀾？

　　今年上半年，東風悅達起亞累計終端銷量為162,679輛，同比微增0.8%。相比于中國整體車市14%的降幅，東風悅達起亞成績上尚屬不錯。但考慮到其2018年本就慘淡的基數，可見東風悅達起亞仍在低谷中“徘徊”。同時，從東風悅達起亞的銷售結構中可以發現，其銷量主要集中于一些低價的老款車型上，煥馳+智跑兩款車型的銷量總和已超過總銷量的一半。作為起亞的一款入門級小型車，煥馳和北京現代的兄弟車型瑞納一樣，都是憑借“4.99-7.39萬”的超低價格搶占市場，而且終端目前還存在5000-8000元左右的優惠幅度。用銷售的話說：“這車賣出去壓根兒就不賺錢！”

　　同時，另一大銷售主力“智跑”的命運與現代ix35亦如出一轍，都屬于基于老款車型而來的“換殼”車型，并非真正意義上的全新換代車型。有業內人士直言道，ix35和智跑無非就是通過低價來吸引消費者，用10萬出頭的價格買下一輛合資車對于多數人還是有一定誘惑力，但直接導致的后果是新途勝、新KX5被廢。梳理銷量后發現，起亞新KX5、新K5、KX3、KX7等新車型集體啞火。而這種勢頭或會蔓延至剛推出不久的全新一代K3車型上，其5、6、7月銷量分別為1359輛、4704輛、1903輛，前景不容樂觀。

　　陷于危難境地的東風悅達起亞不得不展開堅定的變革決心，官方于近日正式宣布自2019年9月16日起，任命李峰為公司總經理，全面負責東風悅達起亞生產、管理、營銷等業務。與過去韓方掌握主導權不同，李峰成為了東風悅達起亞首任中國籍總經理，起亞也迫切需要一位深諳中國汽車市場的“掌舵人”。這無疑也都在“宣示”起亞下一步將展開全面的本土化戰略布局。

　　從李峰的履歷來看，其先后于北汽福田、奇瑞汽車、北京現代、觀致汽車等擔任領導職位。2005年，奇瑞在李峰的帶領下銷售突破18萬輛，相比2004年的8.5萬輛接近翻倍，李峰戰功顯赫。2008年8月，李峰攜卓越戰績轉投北京現代。在2009-2013年擔任北京現代常務副總經理期間，李峰于2011年帶領現代成功躋身“300萬輛俱樂部”，2012年全年斬獲86萬輛銷量。2013年，李峰升任北汽公司總裁，統籌北汽自主業務、北京奔馳和北京現代。5年后的2018年初，李峰再次選擇轉投觀致汽車，并挖來鄔學斌、蔡建軍等多位北汽背景的高管加入觀致。但有媒體曾爆料，觀致汽車對原北汽系高管們并不信任，李峰的工作處處受限，“燙手”觀致也始終未能出現轉機。最后，李峰只能再次“出走”，至今終歸入了起亞門下。

　　或正是看重李峰在北汽及北京現代的工作經驗，將有助于其快速適應在東風悅達起亞的工作，起亞因此選擇了李峰，顯然也對其寄以了厚望。然而，也有業內人士對李峰的加盟并不看好：車市下行，車企間管理層的流動更加頻繁，而從目前的情況來看，陷入困境的若干車企并沒有因管理層更換而迎來困境反轉，包括長安福特、神龍汽車、廣汽菲克等。

　　東風悅達起亞身上的擔子仍舊很重，深度調整勢在必行，而命運也將緊攥在韓國車企自己手中。