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　　2019年10月1日是中華人民共和國成立70周年紀念日。70年來，中國汽車產業從無到有、從小到大；70年間，中國汽車市場蓬勃發展，由弱到強﹍﹍

　　過去70年，隨著中國汽車產業的發展、壯大，伴著中國汽車市場的成長、強大，商用車領域也涌現出一大批杰出領軍人物、重要歷史事件、經典汽車產品。為此，經濟日報-汽車頻道和中國商用汽車網共同推出大型專題——慶祝中華人民共和國成立70周年商用車行業7位杰出人物、7件重大事件、7種經典車型。

　　今天，經濟日報-汽車頻道和中國商用汽車網推出的是新中國成立70周年商用車行業經典車型。

新中國成立70周年商用車行業經典車型

　　伴隨中國汽車產業70年的發展，從卡車，到轎車、越野車，再到SUV等等，涌現出一大批自主品牌汽車。它們不但參加國家經濟建設，也投身改革開放事業，更在世紀之交開始大規模地走進城鄉家庭，服務于尋常百姓……

　　70年間，中國汽車產業的發展，恰恰是從商用車開始的。那些帶給我們時代記憶的車型，不但是不忘初心的見證，更是繼往開來的起點。經過業界內外專家推薦、評議，經濟日報-汽車頻道推選出慶祝中華人民共和國成立70周年汽車行業最具代表性的7個經典車型。

　　新中國的第一輛車——解放CA10載貨車

　　6月26日，一汽解放在無錫發布“解放動力”品牌。自此，一汽形成了以“解放”為主品牌，涵蓋產品、服務、動力、車聯網和社會公益在內的品牌矩陣。“解放”之所以擁有如今的品牌號召力，還要將時光回溯到1956年7月13日。

　　那一天，第一輛解放CA10載貨車在長春一汽總裝車間下線，結束了舊中國不能制造汽車的歷史。解放CA10載貨車采用直列水冷6缸四沖程汽油機，最大輸出90馬力，最大速度為每小時65公里，搭載5速手動變速箱。

　　直到1986年停產，解放CA10共生產1281502輛，由不同改裝產品組成的系列車型，也出現在新中國的物資運輸、工程建設、搶險救災以及國防建設等不同領域，成為建國初期社會主義建設的主力車型。

　　70年代的卡車記憶——東風140中型卡車

　　8月，東風汽車重型卡車銷量16432輛，同比增長19.1%，單月銷量位列行業首位，單月增速位列行業首位。2018年底上市的中卡產品——全新天錦，在專用車等領域依舊保持行業的領導地位，而東風卡車一直以來就是專業運輸和專用車市場的首選。

　　上世紀七十年代，東風140的出現填補了國內中型卡車的市場空白，更是讓東風汽車憑借這一產品，在企業發展上走出了堅實的一步。

　　第一代東風140中型卡車搭載一臺135馬力汽油發動機，與五檔變速箱和8噸減速后橋組成了強有力的“動力鏈”，其軍帽式車頭也形成東風卡車的經典風格。

　　東風140的后期改款車型，在動力、底盤、駕駛室等各方面均有改進升級，包括擁有雙制動回路、首次采用曲面玻璃駕駛室的第二代產品東風140-1；提高了操控性、燃油經濟性的第三代產品140-2；以及可搭載180馬力柴油發動機的第四代產品。直到上世紀九十年代末期，東風140才被新推出的平頭車產品所取代，逐漸退出歷史舞臺。

　　書寫重卡新篇章——黃河牌JN150八噸卡車

　　8月8日，中國重汽在無錫舉行汕德卡C7H單車5年行駛里程突破200萬公里發布會，用一臺車5年內日均行駛里程超過1500公里的高效運營狀態，書寫了中國國產卡車的行駛新紀錄。

　　1960年4月15日，第一輛黃河牌JN150型8噸載貨汽車試制成功，也拉開中國重型汽車工業發展的序幕。當時的黃河牌JN150型載貨汽車為4X2驅動形式，搭載一臺210馬力柴油發動機。

　　1966年1月，時任全國人大常委會委員長朱德到濟汽視察，親筆為黃河汽車題寫了“黃河”車名，寄托了老一輩革命家的殷殷希望和重托。

　　隨后，黃河系列升級換代車型不斷推出，從1960年JN150下線，到1967年符合軍方要求的JN252定型，黃河重型卡車不斷升級改造，推出一系列重型卡車產品。

　　改革開放之后，載重10噸的JN162車型研制成功，滿足了市場對于載重卡車的需求，也讓中國重汽在重型卡車市場站穩腳跟。

　　時代烙印深刻——南汽躍進130輕型卡車

　　8月21日，躍進推出全新輕量化輕卡產品。作為新中國首款輕卡產品，躍進130隨著關注的目光再次回到了大眾視野。

　　1958年3月10日，南京汽車制配廠（南京汽車制造廠前身）以蘇聯嘎斯51輕型卡車為原型，試制出我國第一輛載重2.5噸的輕型載貨汽車——躍進牌NJ130。

　　躍進牌NJ130采用70馬力發動機，后輪驅動形式。隨后根據需求不斷升級改造，推出外觀更加流線型的改進產品以及4×4越野產品。躍進牌NJ130量產后，大量用于國民經濟生產建設及部隊列裝。

　　1987年7月9日，最后一輛躍進NJ134汽車下線，南汽累計生產NJ130及各類升級改進型共161988輛。

　　影響深遠的輕型商用車——華晨金杯

　　2017年12月15日，醞釀已久的華晨金杯與雷諾汽車的合資公司正式掛牌成立，新公司被命名為華晨雷諾金杯汽車有限公司。而公司名字中的金杯，是一個時代烙印，更是一種車型的統稱。

　　在一段時間里，我國輕型客車有個以品牌指代車型的統稱——金杯。金杯品牌誕生于1989年，其百余款衍生車型覆蓋了客運、物流、商務、警務、公務、醫療衛生等多個領域。

　　1985年末，金杯汽車以CKD（散裝件組裝）方式，成為當時由國內生產的與豐田海獅相同的輕型車。1991年，沈陽金杯汽車股份有限公司與華晨中國汽車控股有限公司合資，成立沈陽金杯客車制造有限公司。公司注冊資本4.4億美元，華晨汽車占有51%股份。

　　截止2018年，已有超過150萬用戶選擇了金杯，國內同類車型大多采用了類似設計。時至今日，金杯依舊是輕型商用車市場的主流車型之一。

　　12年百萬輛——解放J6詮釋國產高端重卡

　　7月15日，一汽解放在長春一汽解放卡車總裝車間舉行第一百萬輛解放J6卡車下線儀式，同時宣布解放J6面市12年，總銷量達到百萬輛。

　　2007年7月15日，第一輛解放J6在長春總裝基地下線，解放人以“自主創新 勇爭第一”的拼搏精神，歷經8年的攻堅克難，對標歐洲先進卡車技術，打造出遠超當時國內技術水平的高端產品解放J6。

　　上市之后，解放J6不斷改進升級，構建了由百余種車型組成的產品系列，尤其是多個適應不同地區和用途的改款車型，讓解放在銷量上迅速提升，成為近幾年我國重卡行業的領軍企業。

　　代表中國制造的客車名片——宇通客車

　　1至8月，宇通客車累計銷量為38494輛，同比增長14.45%，其中，大型客車銷售15525輛，同比增長13.08%；中型客車銷售17052輛，同比增長17.73%；輕型客車銷售5917輛，同比增長9.13%。

　　新中國成立初期，我國客車車型缺少。在六十年代之前，我國客車產品大多為貨車底盤＋客車車廂的模式，客車生產企業大多屬于當地的公交公司，從研發生產到運管使用均在交通系統內部，產品研發能力不強，升級緩慢。

　　改革開放之后，原本屬于河南省交通廳的鄭州客車廠于1987年成立了客車技術研究所，走上獨立自主研發新產品的道路。

　　1991年，宇通自主研發的ZK6980系列客車亮相，填補了國內市場空白，而這種車型也在一定程度上影響了一段歷史時期內客車車型的發展。

　　如今宇通客車的產品在多年的發展中不斷改進，在取得國內市場銷量龍頭的同時，在海外市場也成為了全球客車行業中國制造的名片。 (經濟日報-汽車頻道、中國商用汽車網)

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