中新網(wǎng)6月3日電 6月2日，伴隨著“巨無(wú)霸”盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)轟轟的旋轉(zhuǎn)聲，4號(hào)盾構(gòu)機(jī)在世紀(jì)城站-海昌路站1號(hào)風(fēng)井接收端破土而出，標(biāo)志著目前國(guó)內(nèi)首條設(shè)計(jì)時(shí)速最快、最長(zhǎng)的軌道交通線路──成都軌道交通18號(hào)線全線“洞通”，已全面轉(zhuǎn)入鋪軌、裝飾裝修和機(jī)電設(shè)備安裝階段。

　　成都軌道交通18號(hào)線起于火車(chē)南站，經(jīng)高新區(qū)、天府新區(qū)后，穿越龍泉山至成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)。是一條集市域快線與機(jī)場(chǎng)專(zhuān)線為一體的復(fù)合功能線。是國(guó)內(nèi)首條設(shè)計(jì)時(shí)速140公里的軌道交通線路，也是國(guó)內(nèi)在建的最長(zhǎng)城市軌道交通線路，全長(zhǎng)66.71公里，共設(shè)車(chē)站11座。該工程由成都軌道交通集團(tuán)與中國(guó)電力建設(shè)股份有限公司共同投資建設(shè)，是國(guó)內(nèi)軌道交通投資額最大的PPP項(xiàng)目。該線作為一條設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)140km/小時(shí)的地鐵快線，在功能定位、融資模式、新技術(shù)應(yīng)用、高瓦斯風(fēng)險(xiǎn)管控、大盾構(gòu)施工、建設(shè)管理等方面都做了創(chuàng)新和探索。

　　在前期籌備工作中，中電建成都公司超前規(guī)劃，周密部署，多措并舉探索相關(guān)技術(shù)和施工難度，確保工程實(shí)施。一是組織相關(guān)人員奔赴大直徑盾構(gòu)項(xiàng)目考察學(xué)習(xí)。從2015年開(kāi)始，先后多次到國(guó)內(nèi)外類(lèi)似大直徑盾構(gòu)施工項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)地考察。二是針對(duì)盾構(gòu)選型多次組織專(zhuān)家咨詢。三是對(duì)大直徑盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了針對(duì)性設(shè)計(jì)。先后多次組織對(duì)中間風(fēng)井尺寸、管片設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)、成都地層盾構(gòu)機(jī)選型設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行討論研究，并根據(jù)18號(hào)線線路與地質(zhì)特點(diǎn)，對(duì)大直徑盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了針對(duì)性設(shè)計(jì)。四是加快推進(jìn)管片結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及生產(chǎn)準(zhǔn)備工作。

　　由于18號(hào)線為國(guó)內(nèi)在建第一條設(shè)計(jì)運(yùn)行時(shí)速為140km/h地鐵線路，為提高施工效率，助推實(shí)現(xiàn)軌道加速成網(wǎng)和高效洞通的工程目標(biāo)，18號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間全線共投入18臺(tái)盾構(gòu)機(jī)備用4臺(tái)，均為8.6m大直徑盾構(gòu)機(jī)。在整個(gè)掘進(jìn)過(guò)程中，最高峰時(shí)全線18臺(tái)刀盤(pán)直徑8.6米的復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)同時(shí)作業(yè)，盾構(gòu)機(jī)最高月掘進(jìn)曾達(dá)到452.5米，成功刷新了成都軌道交通建設(shè)大直徑盾構(gòu)在全斷面高強(qiáng)度砂巖地層單月掘進(jìn)最高歷史記錄。18號(hào)線穿越地層復(fù)雜多樣，包含低瓦斯地層、富水砂卵石地層以及有砂卵石、泥巖、透鏡體夾砂層等復(fù)合地層；在穿越錦江、人工湖、鹿溪河等水域過(guò)程中，隨時(shí)還可能出現(xiàn)隧道與河流形成水流通道，引發(fā)透水事故；同時(shí)，穿越既有道路、橋梁、管線等多重重大風(fēng)險(xiǎn)源。為保證盾構(gòu)施工的安全平穩(wěn)，中電建成都公司組織各標(biāo)段成立盾構(gòu)工程施工管理小組，在及時(shí)防范盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)、解決盾構(gòu)施工難題等方面上做到組織有序、科學(xué)施工。盾構(gòu)工程施工管理小組根據(jù)線路特點(diǎn)，制定了盾構(gòu)機(jī)、管片生產(chǎn)監(jiān)造管理辦法以及一系列盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)防范措施。

　　此次18號(hào)線全線洞通比原定目標(biāo)提前28天實(shí)現(xiàn)的同時(shí)，多數(shù)車(chē)站已進(jìn)入了機(jī)電設(shè)備安裝等階段，鋪軌工程也在穩(wěn)步推進(jìn)。自站后工程進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，成都公司超前謀劃，見(jiàn)縫插針，堅(jiān)持“施工完成一段、驗(yàn)收一段、移交一段”的原則，在各土建標(biāo)段完成的同時(shí)，及時(shí)進(jìn)行相應(yīng)車(chē)站的站后移交工作，全力確保土建工程與站后工程的無(wú)縫銜接，高效推進(jìn)。成都軌道交通18號(hào)線全線通車(chē)后，將以全新的模式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，不僅能滿足遠(yuǎn)離中心城區(qū)的天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)客流出行需要，為機(jī)場(chǎng)客流高效、準(zhǔn)點(diǎn)出行提供有力保證；而且也是滿足天府大道廊道通勤客流需求，緩解城市南北發(fā)展軸交通擁擠情況，增強(qiáng)中心城區(qū)和天府新區(qū)聯(lián)系，密切主城區(qū)與簡(jiǎn)陽(yáng)市聯(lián)系的主動(dòng)脈。