時代周報記者 李靜 發自上海

　　一路高歌的新能源汽車銷量突然“急剎車”。

　　中汽協數據顯示，新能源乘用車5月份銷量為10.4萬輛，環比增長7.9%，但同比增長僅1.8%，增長幅度創新低；而4月份，新能源汽車銷量同比增長還高達18.1%。

　　實際上，通過前幾年的“野蠻生長”，新能源汽車行業從2019年開始已然進入“陣痛期”，影響行業走勢的政策以及亟待解決的問題層出不窮。新能源汽車入局“攪局”者增多、接連發生自燃、補貼大幅退坡、電池回收難點仍存……新能源汽車行業的“破局”之路任重道遠。

　　競爭格局裂變

　　德邦證券研究報告指出，5月份新能源汽車銷量增速放緩的原因有兩個方面。一是，在國六切換過程中，車企與經銷商對國五車型開始大量促銷，部分新能源意向消費者轉而購買相對價格低廉的國五燃油車型；二是，由于預期補貼政策退坡，車企“搶裝”的行為也從去年年底開始出現，部分需求已經提前透支。

　　歸根結底，新能源汽車增速放緩是受到了市場低迷以及補貼退坡的影響。北汽新能源品牌部相關負責人此前在接受時代周報采訪時表示，在汽車行業整體萎靡、新能源汽車補貼加速退坡的背景下，企業階段性的產銷波動是不可避免的“陣痛”。

　　江淮汽車公關部相關負責人也向時代周報時代周報記者表示，目前江淮正在積極制定應對補貼退坡的方案。

　　雙重沖擊下，新能源汽車行業競爭也變得尤為激烈。新能源汽車不僅要與燃油車進行價格性能上的比拼，其市場內部的競爭也趨向于白熱化。

　　今年5月，比亞迪賣出了21899輛，同比增長53.8%，領先國內新能源乘用車銷量榜，吉利汽車賣出10155輛，撞線“萬輛”大關。但是其他家車企銷量情況卻不容樂觀，均未突破萬輛。

　　具體來看，北汽新能源5月僅賣出9009輛，同比下降49.68%；江淮汽車5月純電動乘用車銷量為7684輛，長城汽車5月銷量為4565輛，長安汽車銷量為4473輛。其中，江淮汽車、長城汽車的增速可觀，江淮汽車5月銷量更同比大增187.79%。

　　造車新勢力的銷售表現不及傳統車企，處于下風。乘聯會數據顯示，小鵬G3、威馬EX5和蔚來ES8包攬前三甲，分別賣出2704輛、2056輛、1068輛。但頭部造車新勢力車企如果按照每月幾千的銷量發展下去，對傳統車企仍會造成一定威脅。

　　值得注意的是，在2018年插電混動還是自主品牌為主，但2019年以來，插電混動合資品牌明顯表現更加突出。其中，5月帕薩特1.4T PHEV銷量為3293輛，成為新能源前十車型中唯一的合資車型，寶馬5系PHEV銷量為2141輛。

　　可以預見，伴隨年內合資品牌新能源車型逐步上市，以及造車新勢力的追擊，新能源汽車競爭格局正在發生裂變，競爭變得更為激烈。

　　廣大證券研究報告分析認為，補貼退坡將帶動行業集中洗牌與落后產能的提前出清，僅有少數頭部企業通過對技術與成本的提前布局可以抵御寒冬。而且，合資漸入中國，盡管價格帶上暫未交互，但自主品牌窗口期逐漸縮短。

　　問題叢生

　　不僅銷量增速創新低，新能源汽車的安全問題也令消費者揪心。尤其是4月以來，多地爆發了多起新能源汽車起火事故，特斯拉、蔚來汽車旗下車型分別在靜止狀態下發生自燃。

　　據東興證券統計，2018年新能源汽車邁過百萬大關時也召回了13.57萬輛，召回比例高達13.46%，其中新能源汽車自燃就有40起。

　　另據國家市場監管總局統計數據顯示，2018年比亞迪、力帆、眾泰、路虎、華晨寶馬、北汽新能源、江淮汽車七大車企召回了包括純電動車和插電式混合動力車在內的新能源車輛。

　　“新能源汽車自燃的原因有很多種，不排除車主不規范充電或者使用車輛，一方面，車企需要加強消費者對新能源汽車使用規范的教育；另一方面，盡快出臺相關法規及標準，要求定期對新能源汽車及電池進行檢測和保養。” 中國電池聯盟秘書長王超對時代周報時代周報記者說。

　　無論是新能源車本身的安全問題還是用戶的操作不當，消除安全隱患刻不容緩。6月17日，工業和信息化部裝備工業發展中心發布《關于開展新能源汽車安全隱患排查工作通知》。要求各新能源汽車生產企業對本公司生產的新能源汽車開展安全隱患排查工作。

　　除了安全問題，新能源汽車被廣大消費者所詬病的“里程焦慮”仍舊得不到有效解決。有業內人士向時代周報記者坦言：“在解決里程問題方面，動力電池只是單純地進行電池疊加而已，其實沒有從根本上解決里程問題。”

　　此外，新能源汽車老問題沒有得到解決之際，新問題又迸發出來。大規模的新能源汽車報廢之后，退役動力電池將如何處理？據了解，動力電池的平均壽命為5?6年，以此推算，很快將進入集中報廢期。有評論表示，這也許會成為另一場能源危機。

　　中國電池聯盟秘書長王超認為：“目前，國內動力電池回收主要的問題在于回收標準尚不完善。同時，車企作為回收的責任主體，卻沒有退役動力電池的所有權及處置權，導致車企難以完全跟蹤，監控退役的動力電池。”

　　一個嚴峻的事實是，動力電池仍在摸索前進，氫能源又被提上“搶灘”議程，各路“玩家”又開始了周而復始的新能源部署。