隨著日益嚴苛的排放法規(guī)以及汽車輕量化的發(fā)展，硬派越野車在如今這個年代堪稱稀有。而東風日產途達作為合資品牌唯一一款達到國六排放標準的硬派越野車，滿足了很多越野愛好者的購車需求。

非承載式車身、前雙叉臂+后整體橋式懸架、分時四驅系統(tǒng)（帶低速四驅模式）、后橋機械式差速鎖等等這一切，讓途達這款售價不到25萬的車擁有了成為硬派越野足夠的基礎素質，同時也帶來了巨大的改裝空間。本次，汽車頭條App將探訪從事專業(yè)越野改裝的運良車隊在廊坊的培訓基地，看看經過深度改裝的途達是怎樣的。

攀巖版：極致越野神器

改裝是一件個人特色十分鮮明的事情，不同的人有不同的改裝風格。同時，需要滿足特定的場景化需求。所有，追求極致對于改裝車而言不一定是錯的。例如今天我們看到的3臺途達改裝車，根據不同的使用場景分成了攀巖版、雨林版和雪地版。

盡管性能優(yōu)劣各有不同，但這3款都經過了一系列重度改裝，包括減震器、差速鎖、絞盤、副油箱、越野杠、MR定制腳踏板、LED射燈等。

其中，攀巖版就是這3臺改裝車中，越野性能最極致的一款。攀巖版著重強化的部分在于懸掛和底盤。

首先，攀巖版在前橋處安裝了ACE定制井字梁。井字梁的作用在于下延前橋位置，改變傳動軸角度，使得傳動軸角度更接近原車，以保證在底盤升高后最大程度保留原車的結構。

攀巖版的底盤離地間隙達到了夸張的390mm，相比原車提高了165mm，配上碩大的輪胎讓其看上去有一種“大腳車”的感覺。44°的接近角和37°的離去角也分別比原車提高了12°和10°。

前懸保留了采用雙叉臂結構，不過為了應對更惡劣的路況，攀巖版車型換裝了長度更長、強度更高的ACE前懸上下控制臂。

減震方面，攀巖版車型也有著特殊的要求，要保證在顛簸路面行駛時更強大的支撐力以及快速的回彈，所以其采用了ACE定制氮氣減震器，并支持24級可調，可通過自行調節(jié)氮氣壓力來調節(jié)減震器的軟硬程度。

眾所周知，原廠途達就配備了機械式后橋差速鎖，而本次的3輛改裝車均在前橋增加了電控差速鎖，這樣就成為了擁有兩把鎖的越野利器，脫困能力更加強大。

后橋依舊是硬派越野常見的整體橋式懸架，與前懸一樣，后懸也換裝了ACE定制上下控制臂，此外還安裝可ACE定制的橫向止推桿， 進一步保證了后橋的穩(wěn)定性。

為了讓出行更有保障，原車的備胎位置更換為ACE定制副油箱，采用不銹鋼材質，提升車輛續(xù)航里程。不過，取消了備胎在某種程度來說也有一定風險。

除了底盤的高度強化，攀巖版在外觀上的改變也十分明顯。最顯眼的就是這個超大號的ACE定制前杠，是3款車中最大的，看起來很威風。其采用相對復雜的牛欄式結構，除了最基本的保護車身、緩沖作用外，其另一個作用就是在越野過程中為駕駛員觀察障礙物提供距離參考。

另外，可以看到車輛的大燈與前杠護板之間留有很明顯的縫隙，而這顯然不是因為裝配工藝不過關，而是由于為了保證剛性，護板直接與大梁連接，其次在車輛受到外力沖擊時，留有一定的縫隙其實對車身能起到一定保護作用。

車頂射燈能夠提高夜間行駛的安全性，跟前大燈組一樣，其提供聚光和泛光兩種模式。聚光模式射程較遠，泛光模式照射范圍更大。

攀巖版將原廠的18寸輪圈換為17寸，同時采用泥地專用的將軍MT5輪胎，以獲得更好的抓地力。不過，制動系統(tǒng)并沒有更換，依舊是前輪通風盤+后輪鼓剎的組合。

雨林版：居家生活好伴侶

另外2款車在底盤改造上與攀巖版基本一致，整體結構大同小異，均是換裝了大量的ACE懸架配件并增加副油箱，但在參數調校方面略有不同，下面開始介紹雨林版和雪地版車型的特色改裝部分。

相比攀巖版，雨林版車型更兼顧日常生活中的功能性，同時越野性能也沒有攀巖版那么極致。相應的，雨林版的底盤高度以及外觀造型也沒有攀巖版那么夸張。

雨林版的離地間隙為310mm，相比原車升高了85mm，接近角和離去角分別為29°和39°，相比原廠車分別增加7°和2°。

雨林版車型外觀最顯眼部分無疑就是涉水器了，這個涉水器同樣由ACE定制，由塑料制成，通過提高進氣口高度來增加車輛的涉水深度。

輪胎方面，雨林版換裝了百路馳全地形輪胎，規(guī)格為265/70 R17，該 輪胎胎壁較厚且強度很高，胎肩為延展設計，用足夠厚度的橡膠保護常見胎肩受損的位置，制動系統(tǒng)并未作出改動。

為了延展日常用車的功能性，雨林版搭載了ACE定制行李架，其采用錳鋼材質打造，可以承載后背廂放不下的大件物品，比如行李、自行車、折疊床等等，實拍車輛行李架放置了一個雙人帳篷。除此之外，車輛后部拖車鉤還可作為承載自行車工具的插口。

ACE定制后備箱抽屜也是雨林版的一大特色，得益于途達出色的后備箱空間，這個抽屜也能發(fā)揮非常強大的功能，可以放置包括餐具、廚具、醫(yī)療急救工具、補胎工具等多種物品。

底盤方面，考慮其全地形的屬性，雨林版車型采用了包圍整個底盤的MR底盤護板，可防止底盤磕碰、泥沙雨雪的侵入，這是攀巖版車型沒有的。

雪地版：能跑80km/h的公路坦克

相比另外2款改裝車，途達雪地版無疑是與常規(guī)車輛區(qū)別最大的一個，履帶輪胎配合藍色迷彩涂裝，看上去像坦克一樣。

關于雪地版的外觀和底盤，其實相比攀巖版和雨林版并無太大區(qū)別，其最大的改裝亮點就在于履帶式輪胎。其通過滑輪組進行驅動，包括一個驅動輪和多個從動輪。

從內側更方便觀察它的結構，其主動輪采用鋁鎂合金制成，從動輪采用塑壓成型技術，履帶則采用高壓成型橡膠制成，相比傳統(tǒng)鋼制履帶輪噪音小、質量輕、速度快，時速最高可達80km/h.

最后，本次實拍3款改裝車輛均未在動力總成方面作出改動。而據官方人員介紹，由于采用的改裝件基本都為輕量化零件，所以整車質量并未增加太多。其中，雪地版車型增重約300kg，其余2款車型則增重不到200kg。

頭條說：如今生活壓力陡增、生活節(jié)奏加快，很多人難得有一次外出游玩、放飛自我的機會。而當這個機會到來，我們當然希望身邊有一臺可靠的越野車，而兼顧了日常實用性和越野性能的途達則能夠滿足很多人的生活方式。而本次的實拍，則展現了途達作為一款平民越野車擁有怎樣的改裝空間，對于越野車愛好者來說也是一件幸事。

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