“如果在大街上或者小區(qū)里碰到一個無人快遞機器人，請不要驚訝！”美國麻省理工學(xué)院博士畢業(yè)生李瑞在9日舉辦的中國(杭州)國際快遞業(yè)大會上發(fā)出這樣的“友情提醒”，自畢業(yè)后便專注于開發(fā)小型快遞無人車的他，和團(tuán)隊自主研發(fā)的快遞無人車如今已經(jīng)在美國多個地區(qū)試運行，看重中國快遞業(yè)的龐大市場需求，越來越多的科技企業(yè)將人工智能應(yīng)用到快遞行業(yè)展開創(chuàng)新“試驗”。

　　“無人配送”是人工智能在快遞場景中的熱門關(guān)鍵詞，無人機送貨、無人配送開放平臺、無人駕駛……瞄準(zhǔn)快遞行業(yè)的“最后一公里”以及“最后100米”等場景，無人配送機器人形態(tài)各異。

　　近年來中國快遞行業(yè)持續(xù)保持中高速發(fā)展，在運輸方面不可避免地出現(xiàn)了運力不足、司機招工難、線路準(zhǔn)點率低、人力成本上漲等困難。針對這些問題，中通快遞率先試水將無人駕駛帶進(jìn)快遞行業(yè)，在國際快遞業(yè)大會上聯(lián)合牧月科技發(fā)布了“無人駕駛物流輕卡”。

　　面對十字路口、環(huán)島路口等復(fù)雜城市道路，無人駕駛物流輕卡能自動識別紅綠燈及周圍車輛，熟練完成自動變道、避讓逆行車輛行人等行車操作，在非結(jié)構(gòu)化的道路上也能夠有效進(jìn)行避障行駛。

　　中通快遞業(yè)務(wù)創(chuàng)新部負(fù)責(zé)人王琪介紹，產(chǎn)品基于國產(chǎn)慣導(dǎo)系統(tǒng)原始數(shù)據(jù)，定位系統(tǒng)的表現(xiàn)已跟進(jìn)口定位系統(tǒng)一致，同時純電動的能源供給既能達(dá)到環(huán)保目標(biāo)，運營成本也更低。

　　“無人快遞是個趨勢，‘最后一公里’這個概念對快遞公司來說是相通的，我們算過一筆賬，只要機器人做好，之后它主要是非常低廉的電力成本，但我們不是簡單地取代快遞員的工作，而是人與機器人互相協(xié)作，發(fā)揮各自所長。”李瑞說。

　　當(dāng)撥打快遞企業(yè)客服電話時，客戶總是希望人工客服能第一時間應(yīng)答并幫助解決問題，因為與機器人相比，人工客服能夠更加準(zhǔn)確地理解客戶需求、情緒等。但是當(dāng)人工智能進(jìn)入客服領(lǐng)域后，它們處理問題的準(zhǔn)確性和效率可能會讓客戶驚嘆。

　　在快遞關(guān)聯(lián)企業(yè)新技術(shù)新成果展覽上，記者看到了智能語音機器人能在一秒內(nèi)將東北方言翻譯成英語，還可以把客戶提出的“A路和B路交叉口向北走100米的某藥店”，如此較復(fù)雜的上門取件地址準(zhǔn)確定位后發(fā)送給快遞員。

　　“服務(wù)于快遞行業(yè)智能客服系統(tǒng)的機器人，能為業(yè)務(wù)提供導(dǎo)引、外呼等服務(wù)，實現(xiàn)面向多渠道的用戶觸達(dá)，通過自然語言理解的技術(shù)和語音識別的技術(shù)，實現(xiàn)基本的業(yè)務(wù)辦理和技術(shù)提升。”科大訊飛副總裁馮祥說。

　　圖像視覺識別是人工智能為快遞行業(yè)賦能的一個方式。海康威視技術(shù)股份有限公司高級副總裁賈永華介紹，快遞行業(yè)有很多包裹，對于識別是一個挑戰(zhàn)，企業(yè)把AI技術(shù)用到快遞行業(yè)，開發(fā)了專用的相機，包括目標(biāo)標(biāo)定、識別、定位引導(dǎo)等，不僅要把每個機器人做得智能，還要發(fā)揮群體智能，讓機器人協(xié)同，滿足快遞行業(yè)大吞吐量和高效率運轉(zhuǎn)。

　　除了科技企業(yè)尋找創(chuàng)新機會，主動賦能快遞行業(yè)，國家郵政局發(fā)展研究中心信息科技管理委員會主任委員張輝鵬提到，政府部門也出臺了一系列鼓勵物流快遞行業(yè)向智能化、智慧化發(fā)展的政策。浙江省副省長高興夫表示，加快快遞業(yè)高質(zhì)量發(fā)展需要提升智能化水平，支持快遞企業(yè)抓住5G應(yīng)用契機，不斷探索新技術(shù)、新應(yīng)用，提升快遞服務(wù)鏈條的智慧化程度。