冬季來臨，電動車的續航能力再迎挑戰。當前公共充電樁存在充電功率低、分布不均衡等痛點在冬季低溫天氣下暴露無遺。為解決電動車的續航問題，讓電動車像加油一樣方便，換電池的方案也正興起。

1月18日下午，寧德時代將舉行EVOGO換電品牌發布會。寧德時代發布新品牌布局換電領域，能否推動行業加速進入換電模式，刮起行業的“換電”風？

換電能更快補能

目前，在電動車補能環節的實現方式主要有兩種方式，一是充電，另一個是換電。在電動車剛推廣的時候，兩種補能方式均有企業嘗試。但從電動車發展歷史來看，由于彼時換電技術不夠成熟、成本投入過大等原因，雷諾、特斯拉等企業先后宣布失敗后，充電逐漸發展成為市場主流趨勢。

時至今日，充電仍是新能源汽車的主要補能方式。據乘聯會披露，1-12月新能源乘用車批發331.2萬輛，同比增長181.0%。而充電聯盟數據顯示，截至2021年11月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁109.2萬臺，環比增加3.0萬臺，同比增長57.1%。

隨著2021年我國電動汽車滲透率突破，公共充電樁充電功率低、分布不均衡等痛點問題變得更為突出。新能源汽車充電樁布局需要提速的同時，更快的補能方式成了消費者的迫切需求。

從目前行業發展的情況來看，快速為新能源汽車補能的方式主要有兩種，大功率快充和換電。其中，隨著技術成熟，換電的速度和效率相比此前大幅提升。

以蔚來汽車為例，4月15日，蔚來汽車首座第二代換電站于北京中石化朝英站正式啟用。從實際體驗來看，在效率上，蔚來第二代換電站相比第一代提升明顯。二代站換電速度為2分30秒，單日可提供換電服務最多312次。此外，蔚來第二代換電站的建設成本相比第一代更低，容納電池的數量增至13塊。

在換電方面，蔚來2021年加快部署，蔚來在全球建成換電站778座。

換電的痛點：標準化問題難解

事實上，除了蔚來，國內乘用車市場，積極布局換電領域的主機廠實屬寥寥。能源行業電動汽車充電設施標準化委員會副秘書長、國網電科院實驗驗證中心副主任倪峰認為，換電更適用于專用的應用場景上，比如一些運營車輛。而充電技術更適用于乘用車，包括私家車、公務車這些應用場景比較隨機，對汽車多樣性需求比較多的場合。

“這是由它們的技術特征來決定的。”倪峰指出，充電涉及到技術上的問題相對比換電要少些。充電主要是解決能量補充的問題；而換電除了要給電池充電以外還需要有些其他設備，比如對電池更換的設備、換電站里維護的設備。另外，換電需要備用電池，因為換電的原理是通過使用備用電池來減少能量補充的時間。

不過，換電目前有個非常大的問題是標準化難以解決，標準化的問題是現在影響換電技術發展很重要的一個原因。充電主要是接口的問題，所以充電技術發展受到標準化的制約比起換電技術少很多，制約充電技術發展的很大原因是電池。但是換電的標準化問題是非常難解決的，沒有辦法建一個換電站就把所有的場景都覆蓋到。

TUV萊茵的高級工程師告訴筆者，“在實際使用中，不同車企的電池規格無法統一是很大的阻力，不同車企要求電池廠生產的電池規格不同，而且由于電池占電動車成本比重較大，不同的車企和電池廠家之間無法放開這部分的利益。此外，不同車企對換電的態度存在差異、換電占地面積大等原因，造成車企無法建配套的換電站。”

倪峰表示，一些廠家現在推換電的模式，個別廠家或許可以創造出一種模式來，前提是廠家首先要能承受換電帶來的成本上升，當然成本上升的問題廠家可以通過資本運作的方式來解決。

寧德時代能刮起換電風嗎？

從換電的發展歷程來看，嘗試推換電模式的基本都是車企。誠如倪峰所言，換電的前提是廠家首先要能承受換電帶來的成本上升。其中的一大關鍵成本是換電站中的備用電池。對主機廠而言是“得不償失”的做法，增加電池數量的投入意味著自己在補能環節上又要增加一筆高額支出。

不過，增加電池數量對電池廠而言卻是個利好，這相當于間接能賣出更多電池。“身家”豐厚加之國內市場份額第一的寧德時代推“換電”服務，能推動換電的成功率也比其他電池廠高出一大截。一方面，寧德時代超高市場份額使得它在絕大部分車企均有電池產品，是解決換電標準化問題“最合適人選”。另一方面，建換電站所需的電池由自家提供，成本相對更有優勢，也更利于對電池管理。

事實上，在新品牌發布之前，為了該業務更好落地，寧德時代在換電領域做足了準備。2021年8月20日，寧德時代在福建廈門成立時代電服子公司，作為換電業務的承載主體。

2021年12月20日，時代電服在吉林省成立區域換電業務公司。寧德時代從集團層面與各區域達成換電業務整體合作，時代電服負責換電業務的具體落地，并成立對應區域分管公司，構建“寧德時代—時代電服—區域分公司”的立體業務網絡。

2021年12月24日，寧德時代與貴州省人民政府在貴陽市簽署合作建設換電網絡協議。根據協議，雙方將在新能源汽車換電網絡設施建設、促進新能源汽車換電能力提升、推動新能源產業高質量發展等方面深入合作，共同構建貴州新能源市場和產業雙高地。

中金公司預計，繼吉林、貴州兩省之后，寧德時代的換電業務將加速區域拓展，有望在福建、江蘇、四川等優勢區域率先落地，并快速在全國推廣。

值得關注的是，寧德時代此次換電目標面向全部車企。不過，寧德時代在行業中的市場地位強勢，下游車企不得不遵從寧德時代劃定的游戲規則來獲得電池供應，這些規則就包括曾毓群曾說的“現金承諾”，即車企需要通過提前付款的形式，在產線建設、產能保障方面和寧德時代共擔風險。

那么，在換電模式推行的過程中，車企是否還會遵循這樣的游戲規則？寧德時代能否順利刮起換電風？且待后續觀察。（日新）

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